深圳地鐵2、5號(hào)線有效防止地表沉降

深圳軌道交通二期工程正加緊進(jìn)行，上百公里的線路挖掘中難題不斷。8月20日，由市政府組織召開的地鐵２、５號(hào)線工程建設(shè)管理現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)透露，２、５號(hào)線多個(gè)重難點(diǎn)標(biāo)段在施工時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)小間距隧道變單洞大跨隧道、圍鋼筋混凝土支撐等方法，有效防止地表沉降。

    此次交流會(huì)重點(diǎn)關(guān)注２號(hào)線首期工程、３號(hào)線東延線工程和５號(hào)線進(jìn)展情況，與會(huì)代表考察了多個(gè)施工點(diǎn)。在２２０１標(biāo)，隧道穿過(guò)區(qū)域地下水豐富，且需下穿居民區(qū)５棟樓房。施工單位采取洞內(nèi)和地表加固相結(jié)合的方法挖掘隧道，隧道二襯則緊跟開挖進(jìn)行。在隧道開挖過(guò)程中，根據(jù)檢測(cè)情況適時(shí)對(duì)地面建筑物補(bǔ)償注漿。據(jù)工程人員介紹，此方法效果明顯，房屋沉降及爆破振速得到了有效控制，小區(qū)樓房沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)實(shí)體開裂，過(guò)小區(qū)隧道爆破振速基本控制在１厘米每秒以內(nèi)，對(duì)居民的日常生活影響降到了最低。

    ２２０３標(biāo)位于后海濱路，工程區(qū)域原始地貌為濱海灘涂，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地層相對(duì)軟弱且富含水。為此，施工單位積極開展方案優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新盾構(gòu)始發(fā)端頭加固技術(shù)，應(yīng)用第一道鋼筋混總凝土支撐和環(huán)框梁支撐技術(shù)，確保深基坑的沉降位移變形一直處在可控狀態(tài)。車站地下連續(xù)墻則應(yīng)用“兩沖一抓”法，以保障垂直度和接縫密實(shí)。經(jīng)市軌道辦、地鐵公司推廣，該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于２號(hào)線東延線多個(gè)標(biāo)段。

    考察團(tuán)還參觀了地鐵在建的最大車站——５號(hào)線太安站。據(jù)工程人員介紹，太安站周邊有４６棟居民樓及企事業(yè)單位，最近的建筑物距車站１．５米。同時(shí)，車站基坑較深，該站為負(fù)三層島式車站，底板埋深超過(guò)２５米，深基坑施工中嚴(yán)格控制地表沉降、建筑物差異沉降、基底隆起，給地下連續(xù)墻、出土、主體結(jié)構(gòu)施工帶來(lái)較大困難。在不到２０個(gè)月內(nèi)，該標(biāo)段已完成３２２幅地下連續(xù)墻、３２萬(wàn)方土石方的土建任務(wù)。