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北京:第六代國產(chǎn)地鐵將開上房山線

2009-09-01 來源:北京青年報 作者:未知
本文摘要:首批完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的標準B型車樣車,已經(jīng)完成了10萬公里測試,有望在已經(jīng)開工建設的軌道交通房山線上使用。記者日前從市軌道交通建設管理有限公司獲悉,北京的地鐵列車,按照

首批完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的標準B型車樣車,已經(jīng)完成了10萬公里測試,有望在已經(jīng)開工建設的軌道交通房山線上使用。記者日前從市軌道交通建設管理有限公司獲悉,北京的地鐵列車,按照國產(chǎn)-進口-國產(chǎn)的軌跡,走過了五代,向第六代完全自主知識產(chǎn)權國產(chǎn)B型車邁進,已接近國際先進水平。北京市軌道建設管理有限公司副總工程師方少軒對記者介紹說,目前運營的第五代地鐵列車,國產(chǎn)化達到70%,但包括牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等在內(nèi)的核心系統(tǒng),卻全部依靠進口。而第六代國產(chǎn)地鐵已全部由我國自主研制成功,并接近國際先進水平。據(jù)介紹,國產(chǎn)新車房山線初步預計試運營126輛,6節(jié)編組?!斑@種車輛的最高運行速度可達到100公里/小時,可實現(xiàn)自動駕駛”

  從1969年10月1日,北京有了全國首條地鐵,隨后幾經(jīng)改進,從1978年開始,每隔10年,地鐵車輛都會有一次更新?lián)Q代。第一代橫排座國產(chǎn)車日光燈照明,沒有風扇。方少軒說,北京首條地鐵剛剛開通時,20多公里的地鐵線只有不足120輛車,當時使用的列車有兩種車型,一種是Dk2型車,是我國第一代自行研制的地鐵列車,即凸輪變阻車。由于Dk2型車在運行中出現(xiàn)了很多問題,于是,首條地鐵使用的另一種車型——Dk3型車應運而生?!八鼜能囕v設計上開始向乘客運送服務方面轉變?!?/P>

  從上世紀80年代初開始,隨著北京地鐵2號線、復八線、13號線直至5號線的開通運營,運營里程也由當初的20公里一躍成為200公里,國產(chǎn)地鐵車型依次歷經(jīng)了五代升級,從自然通風到電動風扇送風再到安裝車內(nèi)空調(diào),從直流電的動力系統(tǒng)到世界上最先進的交通傳動系統(tǒng),北京地鐵越來越舒適、環(huán)保、節(jié)能、美觀,車輛里的更多細節(jié)都體現(xiàn)了乘客第一、以人為本的設計原則。目前,新國產(chǎn)地鐵不斷“下線上軌”,完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的標準B型車樣車,已經(jīng)完成了10萬公里的測試,有望在已經(jīng)開工建設的軌道交通房山線上使用;剛剛在唐山客車廠下線的低速磁懸浮列車,有望“跑”上S1線;今年即將開工建設的西郊線,則有望使用新型有軌電車。

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北京:第六代國產(chǎn)地鐵將開上房山線

北京青年報

首批完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的標準B型車樣車,已經(jīng)完成了10萬公里測試,有望在已經(jīng)開工建設的軌道交通房山線上使用。記者日前從市軌道交通建設管理有限公司獲悉,北京的地鐵列車,按照國產(chǎn)-進口-國產(chǎn)的軌跡,走過了五代,向第六代完全自主知識產(chǎn)權國產(chǎn)B型車邁進,已接近國際先進水平。北京市軌道建設管理有限公司副總工程師方少軒對記者介紹說,目前運營的第五代地鐵列車,國產(chǎn)化達到70%,但包括牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等在內(nèi)的核心系統(tǒng),卻全部依靠進口。而第六代國產(chǎn)地鐵已全部由我國自主研制成功,并接近國際先進水平。據(jù)介紹,國產(chǎn)新車房山線初步預計試運營126輛,6節(jié)編組?!斑@種車輛的最高運行速度可達到100公里/小時,可實現(xiàn)自動駕駛”

  從1969年10月1日,北京有了全國首條地鐵,隨后幾經(jīng)改進,從1978年開始,每隔10年,地鐵車輛都會有一次更新?lián)Q代。第一代橫排座國產(chǎn)車日光燈照明,沒有風扇。方少軒說,北京首條地鐵剛剛開通時,20多公里的地鐵線只有不足120輛車,當時使用的列車有兩種車型,一種是Dk2型車,是我國第一代自行研制的地鐵列車,即凸輪變阻車。由于Dk2型車在運行中出現(xiàn)了很多問題,于是,首條地鐵使用的另一種車型——Dk3型車應運而生?!八鼜能囕v設計上開始向乘客運送服務方面轉變?!?/P>

  從上世紀80年代初開始,隨著北京地鐵2號線、復八線、13號線直至5號線的開通運營,運營里程也由當初的20公里一躍成為200公里,國產(chǎn)地鐵車型依次歷經(jīng)了五代升級,從自然通風到電動風扇送風再到安裝車內(nèi)空調(diào),從直流電的動力系統(tǒng)到世界上最先進的交通傳動系統(tǒng),北京地鐵越來越舒適、環(huán)保、節(jié)能、美觀,車輛里的更多細節(jié)都體現(xiàn)了乘客第一、以人為本的設計原則。目前,新國產(chǎn)地鐵不斷“下線上軌”,完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的標準B型車樣車,已經(jīng)完成了10萬公里的測試,有望在已經(jīng)開工建設的軌道交通房山線上使用;剛剛在唐山客車廠下線的低速磁懸浮列車,有望“跑”上S1線;今年即將開工建設的西郊線,則有望使用新型有軌電車。