北京：第六代國產(chǎn)地鐵將開上房山線

首批完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的標準B型車樣車，已經(jīng)完成了10萬公里測試，有望在已經(jīng)開工建設的軌道交通房山線上使用。記者日前從市軌道交通建設管理有限公司獲悉，北京的地鐵列車，按照國產(chǎn)－進口－國產(chǎn)的軌跡，走過了五代，向第六代完全自主知識產(chǎn)權國產(chǎn)B型車邁進，已接近國際先進水平。北京市軌道建設管理有限公司副總工程師方少軒對記者介紹說，目前運營的第五代地鐵列車，國產(chǎn)化達到70%，但包括牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等在內(nèi)的核心系統(tǒng)，卻全部依靠進口。而第六代國產(chǎn)地鐵已全部由我國自主研制成功，并接近國際先進水平。據(jù)介紹，國產(chǎn)新車房山線初步預計試運營126輛，6節(jié)編組?！斑@種車輛的最高運行速度可達到100公里/小時，可實現(xiàn)自動駕駛”

　　從1969年10月1日，北京有了全國首條地鐵，隨后幾經(jīng)改進，從1978年開始，每隔10年，地鐵車輛都會有一次更新?lián)Q代。第一代橫排座國產(chǎn)車日光燈照明，沒有風扇。方少軒說，北京首條地鐵剛剛開通時，20多公里的地鐵線只有不足120輛車，當時使用的列車有兩種車型，一種是Dk2型車，是我國第一代自行研制的地鐵列車，即凸輪變阻車。由于Dk2型車在運行中出現(xiàn)了很多問題，于是，首條地鐵使用的另一種車型——Dk3型車應運而生?！八鼜能囕v設計上開始向乘客運送服務方面轉變?！?/P>

　　從上世紀80年代初開始，隨著北京地鐵2號線、復八線、13號線直至5號線的開通運營，運營里程也由當初的20公里一躍成為200公里，國產(chǎn)地鐵車型依次歷經(jīng)了五代升級，從自然通風到電動風扇送風再到安裝車內(nèi)空調(diào)，從直流電的動力系統(tǒng)到世界上最先進的交通傳動系統(tǒng)，北京地鐵越來越舒適、環(huán)保、節(jié)能、美觀，車輛里的更多細節(jié)都體現(xiàn)了乘客第一、以人為本的設計原則。目前，新國產(chǎn)地鐵不斷“下線上軌”，完全國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權的標準B型車樣車，已經(jīng)完成了10萬公里的測試，有望在已經(jīng)開工建設的軌道交通房山線上使用；剛剛在唐山客車廠下線的低速磁懸浮列車，有望“跑”上S1線；今年即將開工建設的西郊線，則有望使用新型有軌電車。