成都：上下班高峰期 地鐵2分鐘發(fā)一班

成都地鐵1號線一期工程、地鐵2號線建設(shè)如火如荼，城市交通也迎來巨大挑戰(zhàn)。昨日，記者從成都地鐵公司了解到，為解決地鐵建設(shè)給城市交通帶來的影響，地鐵公司目前制訂了緩堵方案，保證在建時盡量少地占用道路資源，并確保明年地鐵1號線通車，后年地鐵2號線開通，從而全面疏解交通通行壓力，隨著越來越多的地鐵開通，成都市民的出行方式也將隨之改變。

　　修建時 最大限度控制施工面積

　　“地鐵建設(shè)是每個城市的陣痛期，地鐵修建期間，肯定會給成都的城市交通帶來影響，這是毋庸置疑的?！背啥际械罔F公司相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，為了盡可能的減小影響，還路于民，成都地鐵公司在修建時做了大量的調(diào)研工作，同時制訂了交通疏解方案。“我們的思路是采取區(qū)域疏導(dǎo)的辦法，通過交通管制、調(diào)整禁行方向或線路，對車流進行調(diào)整、分流，使城區(qū)的交通資源能夠得到充分的優(yōu)化利用?！备鶕?jù)初步思路，為在地鐵施工期間方便市民出行，將通過路網(wǎng)疏解、公交現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整、盡可能壓縮施工場地面積等一系列方式緩解交通壓力。

　　成都地鐵公司建設(shè)事業(yè)部經(jīng)理趙化明告訴記者，目前成都1號線已經(jīng)全面完成土建工程，對道路影響已慢慢減小，而正在開工建設(shè)的2號線給城市交通帶來很大影響，加上4號線也準備動工建設(shè)，施工帶來的交通陣痛異常明顯。為“還路于民”，每一個車站施工前期，地鐵公司都對占道方案進行優(yōu)化，并交市重大辦、市交委等職能部門進行審批?！爸卮舐房诖驀桨溉拷?jīng)過專家論證，打圍的尺寸甚至精確到厘米?！壁w化明舉例稱，前不久打圍施工羊犀二環(huán)路口站，早在一年多前就開始著手研究其施工期間的交通分流方案。“最初的打圍方案，預(yù)留了3.45米寬的通道，為了小型車輛與行人通過，又進行了優(yōu)化，形成了現(xiàn)在3.63米的通道?？蓜e小看這擴大的18厘米，為此多付出了3萬多元的建設(shè)成本，但跟社會效益相比還是值得的?！睋?jù)悉，為了緩解交通壓力成都地鐵根據(jù)各個不同施工階段的特點，提出了不同的優(yōu)化打圍方案，已確保在建設(shè)時最大限度縮小施工場地面積，提高施工場地外在通行能力。

[next]

　　每小時運送3萬客 減少私車涌進城

　　記者了解到，目前成都地鐵1號線土建工程已經(jīng)全部完工，正在進行內(nèi)部裝修，設(shè)備調(diào)試等相關(guān)工作，明年1號線將正式通車，后年地鐵2號線也將開通，隨著越來越多的地鐵開通，將極大改變我們的出行方式。“安全、快捷、載客量大，準點等一系列優(yōu)點，將使很大部分市民選擇地鐵出行，這無疑將大大緩解城市地面交通的壓力?！壁w化明打了一個比方：假如開車從華陽到天府廣場，需要40分鐘甚至更長時間，而地鐵1號線一期工程開通后，坐地鐵只要15分鐘，花費也比開車少很多。

　　根據(jù)成都地鐵公司提供的一份客流量調(diào)查報道顯示，中心城區(qū)機動車出行的時間分布有三個明顯的高峰時段，早上8點到9點、下午2點到3點、下午5點半到6點半。趙化明稱，成都地鐵計劃每5分鐘發(fā)一趟班車，高峰時期，最快可能會達到2分鐘一個班車。據(jù)悉，成都地鐵1號線高峰時期每小時可以運送3萬多客流，當(dāng)越來越多的成都地鐵建成開通后，將大大減少私家車進入中心城區(qū)，從根本上緩解中心城區(qū)交通壓力。