沈陽(yáng)地鐵最長(zhǎng)水下隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通
2009-10-13 來(lái)源:沈陽(yáng)晚報(bào) 作者:未知10月12日,記者從市地鐵建設(shè)指揮部了解到,沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線“五(五里河站)—奧(奧體中心站)”區(qū)間終于實(shí)現(xiàn)了雙線貫通,成就沈陽(yáng)地鐵史上最長(zhǎng)的水下隧道區(qū)間。據(jù)了解,“五奧”區(qū)間沿青年大街地下直達(dá)渾河北岸,越過渾河后,再一路延伸到21世紀(jì)廣場(chǎng)。區(qū)間需要下穿渾河,而渾河河道下多是泥漿。“五奧”區(qū)間在渾河水下的隧道長(zhǎng)度達(dá)500米,是沈陽(yáng)地鐵最長(zhǎng)的水下區(qū)間。擔(dān)任該區(qū)間成隧工程的盾構(gòu)機(jī),是專門為此設(shè)計(jì)的第一臺(tái)沈陽(yáng)造泥水盾構(gòu)機(jī),去年9月,盾構(gòu)機(jī)在奧體中心站北端正式始發(fā)掘進(jìn),開始了它在“五奧”區(qū)間的地下開拓之旅。這臺(tái)泥水盾構(gòu)機(jī)依次成功穿越了渾河南岸污水泵站、500米寬的渾河及渾河北岸海峰加油站地下油庫(kù),隨后通過調(diào)頭回挖,終于在近日成功完成了沈陽(yáng)地鐵建設(shè)史上最長(zhǎng)的地下帶水作業(yè)之旅。
沈陽(yáng)地鐵最長(zhǎng)水下區(qū)間 地表沉降不足5毫米
掘進(jìn)中,盾構(gòu)機(jī)小心翼翼地在渾河河床下17~22米進(jìn)行挖掘,其最深點(diǎn)達(dá)到了22米。為了保證整個(gè)過程的安全性,盾構(gòu)機(jī)潛行過程中采取了一系列的安全措施,以保證地表沉降度控制在安全的范圍之內(nèi)。整個(gè)過程下來(lái),盾構(gòu)穿越之后地表沉降非常成功地控制在了5毫米之內(nèi),施工安全和質(zhì)量均處于可控狀態(tài)。盾構(gòu)機(jī)穿越渾河的路線和其他盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)有所不同,整個(gè)路線是呈“V”字形的。這是由于地下作業(yè)距河床越遠(yuǎn),對(duì)渾河水的影響就越小,也使盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)離滲水之煩惱。
水下隧道壁“含鋼量”更高
最長(zhǎng)的水下隧道區(qū)間,與普通地下區(qū)間肯定大有不同。記者了解到,盾構(gòu)機(jī)從水下挖洞成隧,本身除泥土壓力外,還要承受非常大的水壓,每平方厘米達(dá)到5公斤左右。為了增加抗壓力,組成渾河隧道的管片要比其他盾構(gòu)區(qū)間使用的管片加入更多的鋼筋,此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層,在管片間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條,保證隧道不滲水。