武廣鐵路專線廣州至武漢僅需3小時

國慶期間，武廣客運專線成功實施全程往返試驗，最高時速達380公里以上的武廣客運專線列車首次在“江城”武漢和“羊城”廣州之間穿梭。試驗成功也代表著武廣客運專線進入運營前最后準備階段，來往廣州武漢3小時生活圈即將實現(xiàn)。

    “一票難求”將得緩解

    武廣鐵路客運專線是世界上第一條時速350公里的無砟（砟，在鐵路上指作路基用的小塊石頭）軌道長大客運專線，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣客運專線的重要組成部分。據(jù)了解，武廣客運專線運營里程1068.6公里，建成后武漢至廣州的運行時間將由現(xiàn)在的10小時30分縮短至3小時左右。武廣客運專線沿線在春運期間“一票難求”的問題將會得到緩解。

    武廣線是“鐵路高速公路”

    記者了解到，日前在武廣客運專線上進行往返試驗的是國內(nèi)最先進，速度最快的CRH3動車組。該列車外觀與目前在廣深線上的CRH1動車組相似，但車頭的形狀顯得更像子彈，是名副其實的“子彈頭列車”。據(jù)介紹，CRH3動車組在武廣客運專線上試運行時，最高速度曾達到383公里/小時。這個“武廣時速”比目前的CRH1動車組時速整整快了近180公里。列車能夠達到如此高速，除了列車設備和設計先進外，還得益于武廣客運專線是使用無砟軌道。因平常使用的有砟鐵路不適于列車高速行駛，相比之下，有砟鐵路和無砟鐵路之間正如普通公路和高速公路的差別。

    新客站國內(nèi)現(xiàn)代化最高

    昨日上午，記者前往將作為武廣客運專線列車廣州終點站的廣州火車新客站。該站的建設正緊鑼密鼓地進行中，車站的整體結(jié)構已成形。這座總建筑面積達59.2萬平方米的火車站，建成后將是目前國內(nèi)現(xiàn)代化程度最高、旅客乘車最便捷的車站。除了武廣客運專線列車外，廣珠城軌、貴廣鐵路等高速列車也將進駐該車站。隨后記者前往位于花都的廣州火車北站，該站的武廣客運專線站臺雨篷已建設完畢，目前在進行站臺與北站連接的天橋建設和站臺裝修建設。

    可在花都站京廣武廣互換

    據(jù)武廣客運專線花都段相關人員介紹，花都段的武廣客運專線一個重要性在于，該段專線與目前的京廣鐵路有一個連接點。兩條鐵路線上的列車，在必須時可經(jīng)過調(diào)配，在花都段進行鐵路線更換。這也表示，武廣客運專線的無砟軌道，非動車組同樣可以在上面運行，區(qū)別就像從“普通公路”走進了“高速公路”。另據(jù)透露，為配合武廣客運專線的建設，京廣鐵路部分路段也進行相應的改造。其中廣州市內(nèi)比較大的改造，便是原本的花都鐵路貨場在今年５月份整體搬遷至白云區(qū)。目前白云區(qū)的新貨場已經(jīng)建設完畢準備啟用。

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    站臺仿照地鐵建屏蔽門

    記者在廣州火車北新站臺上看到，站臺沿線正在安裝藍色的防護瓷鋼瓦，為列車進行往返試驗做準備。據(jù)了解，CRH3動車組在武廣客運專線上進行往返試驗時，進站也不會減速。車速基本都在350公里/小時以上，可以在10米外產(chǎn)生約40米/秒的風速，防護瓷鋼瓦也圍在10米之外，沿線人員稍不注意就可能被列車經(jīng)過時的強風刮到鐵路上。因此，在列車試驗期間，武廣客運專線沿線會進入全封閉狀態(tài)，沿線工地從人員到施工工具通通都要全部清理出場。鐵路沿線還將有鐵路公安和護路人員守衛(wèi)，嚴禁無關人員在站臺兩邊逗留，而在鐵路兩側(cè)300米的區(qū)域內(nèi)也嚴禁放風箏和氣球，以防發(fā)生觸電意外。記者還了解到，未來的花都新站臺上，也將像地鐵站一般，設置有屏蔽門確保乘客安全。

    武廣客運專線簡介

    武廣客運專線運營里程1068.6公里，開通后時速將達350公里，武漢至廣州的運行時間將由現(xiàn)在的10小時30分縮短至3小時左右。

    武廣專線沿線站點

    武廣客運專線北起武漢新火車站，途經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、佛山等市，南到廣州新火車站。