記者從新建龍口至煙臺(tái)鐵路可行性研究審查會(huì)上獲悉，按照電氣化標(biāo)準(zhǔn)修建的龍煙鐵路將可承接動(dòng)車組運(yùn)行，市民可通過這條線路快速通達(dá)全國各地。

    新建龍口蓬萊客運(yùn)站

    規(guī)劃中的青煙威榮城際鐵路為純客運(yùn)線路，待其建成后，電氣化改造完成的藍(lán)煙鐵路將逐漸分離客運(yùn)功能，以貨物運(yùn)輸為主。與城際鐵路的“客運(yùn)”功能和藍(lán)煙鐵路的“貨運(yùn)”功能相比，龍煙鐵路功能最為全面，兼顧客運(yùn)和貨運(yùn)功能，并建立專用的數(shù)字通信系統(tǒng)。龍煙鐵路全線擬設(shè)車站12個(gè)，包括北溝、蓬萊、潮水、大季家、八角港東等9個(gè)新建車站，以及龍口西、珠璣、福山3個(gè)既有車站，最大站間距約為18.55公里，最小站間距為8.23公里。初步設(shè)計(jì)新建龍口、蓬萊為客運(yùn)站，煙臺(tái)站客貨運(yùn)兼顧，其他站點(diǎn)為貨運(yùn)站及錯(cuò)車的會(huì)讓站。線路開通運(yùn)營后將視旅客流量適時(shí)開發(fā)貨運(yùn)站點(diǎn)的客運(yùn)功能。

    將來時(shí)速可達(dá)200公里

    據(jù)了解，去年煙臺(tái)市鐵路旅客發(fā)送量約為364萬人，較2000年增長197萬人，年均增長9%，高于全國同期平均增長率，但還有相當(dāng)一部分市場(chǎng)沒有開發(fā)。究其原因，多年來魯北地區(qū)沒有橫向鐵路通道，沿線外出人員選擇鐵路出行需先經(jīng)公路轉(zhuǎn)至煙臺(tái)，再經(jīng)藍(lán)煙鐵路進(jìn)入全國鐵路網(wǎng)，旅行時(shí)間長且不方便。另外，我市鐵路外部通道運(yùn)輸能力緊張，潛在客流需求無法實(shí)現(xiàn)，不過隨著濟(jì)青客運(yùn)專線、京滬高速鐵路的實(shí)施，外部運(yùn)輸通道能力將快速擴(kuò)充。

    設(shè)計(jì)單位分析龍煙鐵路沿線客流認(rèn)為，該線旅客出行目的將以探親訪友所占比例最大，占調(diào)查總量的27%，旅客客流次之，約占22%。鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，龍煙鐵路的建成將釋放大量被壓抑的旅客出行需求，呈現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前龍煙鐵路設(shè)計(jì)為單線，時(shí)速為160公里/小時(shí)，但是預(yù)留雙線條件。當(dāng)運(yùn)輸流量達(dá)到一定程度，該線路或?qū)⒃鰹殡p線，屆時(shí)時(shí)速可提高至200公里/小時(shí)。