京九鐵路正線新洲站能否重啟

京九鐵路正線在武漢市境內(nèi)唯一的火車站――新洲站，在投入運行10年之后于2006年停擺。昨日，新洲區(qū)老科協(xié)經(jīng)過兩個月的走訪調(diào)研，提出一份建議，呼吁盡早恢復新洲站的運輸。參與調(diào)研的新洲區(qū)老科協(xié)成員王長慶向記者講述了事情的始末。京九鐵路穿越新洲境內(nèi)潘塘、徐古、新集、和平、舊街等5個街鎮(zhèn)，新洲站則是京九鐵路正線在武漢境內(nèi)唯一的火車站，設計總投資2.5億元。1996年9月1日，京九鐵路正式投入運營，新洲站隨之啟用。當初，為配合新洲段的建設，新洲區(qū)累計協(xié)助征用土地1723畝，拆遷房屋14519平方米。而新洲火車站的運營也給新洲東部的發(fā)展帶來巨大機遇：新洲火車站發(fā)展區(qū)隨之設立，10多家外企、民企落戶，新建石材場20處、沙場5處，年開采量分別為100萬立方米和40萬立方米。

    然而，2006年4月1日，鐵路部門因“運量不足”停止了京九鐵路正線新洲站的運輸業(yè)務。連鎖反應接踵而至：新洲火車站發(fā)展區(qū)撤銷，人流貨流不得不改向，不少落戶企業(yè)或停業(yè)或搬遷，留下的也因運輸成本增加而處境艱難。調(diào)研組成員算了筆賬：若能恢復京九鐵路正線新洲站運輸，僅就農(nóng)資一項計算，一塊機瓦和一包化肥分別可節(jié)約運費5分和5角錢，僅節(jié)約運費就將給老區(qū)人民帶來巨大實惠。與此同時，調(diào)研發(fā)現(xiàn)：火車站周邊客源和貨源已具一定規(guī)模，陽邏正在建設的國家稻米交易中心、國家級煤炭轉(zhuǎn)運基地也將為火車站帶來巨大商機。鑒此，新洲區(qū)老科協(xié)呼吁，考慮“推動老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富”這一建設京九鐵路的初衷，盡早恢復京九鐵路正線新洲站的運輸。