意大利高速鐵路建設(shè)進入“決戰(zhàn)期”

在博洛尼亞中央火車站正門外的廣場上,矗立著一塊巨大的電子倒計時牌,計時牌的兩面電子鐘同時在進行著倒計時讀秒,它清晰地告訴人們,意大利鐵路建設(shè)史上最艱巨的工程——博洛尼亞至佛羅倫薩段高速鐵路還有三個多月時間就將全線貫通。倒計時牌上還寫著:屆時,高速鐵路在博洛尼亞至佛羅倫薩間只需開行35分鐘。

    本月5日,米蘭至都靈之間的高速鐵路經(jīng)過四年左右的建設(shè),正式投入運行,意大利總理貝盧斯科尼親自趕到米蘭出席通車儀式。這標志高速鐵路將意大利的羅馬、米蘭、那不勒斯、都靈、佛羅倫薩和博洛尼亞這六大城市連為一線的時代即將到來。意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩長達310多公里的線路,這條高速線當時雖然按照300公里的時速標準設(shè)計建造,但它與另一條與它平行的慢速線是兼容的。目前,在這段高速線上既開行“歐洲之星”子彈頭列車,也開行“城際快車”,在進入羅馬和佛羅倫薩區(qū)域的路段,甚至還開行“E慢車”,這使得目前速度最快的“紅箭”和“銀箭”子彈頭高速列車只能在200公里至250公里時速之間運行。

    在羅馬至佛羅倫薩高速線建成后,意大利有關(guān)方面并沒有立即繼續(xù)高速鐵路的修建,而是密切觀察該段高速鐵路的性能。羅馬至那不勒斯段、佛羅倫薩至米蘭段、米蘭至都靈段,都是進入新世紀后開建的工程,所以都采用了獨立的封閉式系統(tǒng),但是這些工程基本上都沒有采用當今世界上最先進的技術(shù)標準,比如大部分路段沒有采用無渣軌道工藝,最高時速只有300公里左右,這與中國已經(jīng)建成的京津和目前在建的京滬、京漢廣線有一定差距。

    據(jù)悉,除博洛尼亞外,高鐵沿線各城市都沒有建造配套新火車站的計劃,也就是說,即使高鐵全線開通后,途經(jīng)各大城市時,高速列車仍將駛?cè)氍F(xiàn)有車站。博洛尼亞是例外,因為它是意大利鐵路的第一樞紐,現(xiàn)有車站的壓力非常大,所以在它的東側(cè)已經(jīng)開始建造全新的車站,預計于2015年投入使用。據(jù)意大利鐵路公司的工作人員介紹,在明年初博洛尼亞至佛羅倫薩段高速線投入運行后,高速列車從米蘭中央火車站開出,只需2小時59分鐘就能抵達羅馬中央火車站。據(jù)介紹,針對意大利的這條高速鐵路大動脈,下一步的建設(shè)計劃是從那不勒斯向南延伸,穿越海峽直抵西西里島。

    意大利鐵路公司的技術(shù)人員介紹說,意大利在歐洲高速鐵路建設(shè)網(wǎng)中的戰(zhàn)略地位非常重要,貫穿全歐洲的三條高速鐵路都途經(jīng)意大利。其中,葡萄牙里斯本至烏克蘭基輔的一號線,橫穿意大利北部,已經(jīng)建成使用的米蘭至都靈段,就是該線路的其中一段。目前,都靈至法國里昂段正在修建之中。而米蘭至威尼斯段是在原有線路上改建而成的,目前可以開行時速200公里至250公里的高速列車;歐洲高鐵二號線的起點是德國漢堡,經(jīng)奧地利進入意大利后,在維羅納與歐洲高鐵一號線相交,穿過意大利后至阿爾巴尼亞首都地拉那;歐洲三號高鐵將連接兩大海港城市荷蘭的鹿特丹和意大利的熱那亞,在米蘭與一號高鐵相交。