武廣客專鐵路“下?！北绕春娇?/h1>

2009-12-18 第一財經(jīng)日報

武廣高鐵給南航造成的緊張，只是全國各地高鐵對航空的沖擊案例之一，就在上月15日，四川航空的成都―重慶航線停運，在2002年開通成都和重慶航線時，川航曾把它稱之為“空中穿梭快巴”，兩地每天對開6班，幾乎班班爆滿。而現(xiàn)在，停運的不僅是成渝空中穿梭快巴，石太線動車組運營第二天，一家航空公司北京―太原航班的平均客座率就從85%驟降至49%，武漢至南京的高鐵開通后，這條航線的客座率也急降五成以上……隨著中國高鐵和客運專線建設的驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬多公里的高鐵或客運專線開通，這將大大改變中國交通業(yè)格局。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因為高鐵的出現(xiàn)展開了一場客源競爭的“地空惡戰(zhàn)”。

    沖擊1000公里航程

    高鐵在我國起步晚，但發(fā)展勢頭卻很快。據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，營業(yè)里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里。而中國目前正在試驗的時速500公里的高速機車，已經(jīng)和部分支線航班的班機速度接近。對航空公司來說，挑戰(zhàn)才剛剛開始。東航總經(jīng)理馬須倫曾告訴記者，成都到重慶航線停飛以及國外很多例子顯示，對于1000公里以下航線，高鐵有很強競爭力，一個半小時以內(nèi)的航程的航線最容易受到高速鐵路的沖擊，因為在這一航程，加上到機場和辦票的時間，乘坐飛機的時間優(yōu)勢并不突出。以北京到太原為例，兩地距離為600多公里，開通動車前，行駛時間為八個多小時，臥鋪票價150元左右，而飛機飛行時間為45分鐘，五折票價為300元，而動車開通后，時間只需要3個小時，票價也只有200元左右?！澳虾降?60多條國內(nèi)航線中，約38條與高鐵直接競爭，比例接近1/4?！蹦虾蕉麻L司獻民坦陳，來自高鐵的競爭，將是南航等國內(nèi)航空公司的重大挑戰(zhàn)，因為高鐵有更好的安全紀錄、更便利的旅行體驗和更低的票價。

    航空競爭之策

    面對高鐵，航空公司現(xiàn)在絞盡腦汁的是，如何形成錯位競爭。臺灣地區(qū)的實踐證明，航空公司開通空中快線，仍有可能被擠出市場。昨天，南航湖北分公司總經(jīng)理孫建華接受CBN采訪時表示，他們還將與機構組織合作，比如與旅行社合作，開展旅游線路及其產(chǎn)品。南航另一位不愿意透露姓名的領導表示：“最關鍵的是，我們早已經(jīng)下海了，他們（鐵路）還在岸上，體制比較死。”他舉例說，鐵路的運價是由發(fā)改委來定的，輕易不會改變，而航空公司的運價是可以隨時調(diào)整，幅度還可以比較大；再比如，鐵路對車次的調(diào)整需要鐵道部或者鐵路局調(diào)度，而航空公司對航班的調(diào)整只要自己來定就行了。

    優(yōu)化航線結構，也是南航正在考慮的事情。司獻民透露，南航正在考慮將更多的運力投放到有比較優(yōu)勢的國際航線上，未來3~5年，南航希望把自身國際航線的比例由原來的17%提升至超過20%。由于高鐵主要在國內(nèi)建設運營，南航認為，國際航線將更加凸顯，并在籌劃開通廣州至東南亞的多條國際空中快線，甚至在廣州至澳大利亞、歐洲、美洲和非洲等地航線上，與高鐵開展空地合作。對此，臺灣地區(qū)一位學者告訴CBN，海陸空鐵之間相互競爭導致不良后果的原因之一，就是幾種交通方式之間不能有效互動，甚至出現(xiàn)資源的重復建設和浪費。他認為，“最好的辦法就是在規(guī)劃之初，就重視幾種交通工具在長、中、短途上的優(yōu)劣勢，進而做好它們之間的協(xié)調(diào)和對接，才能實現(xiàn)交通資源最大化、經(jīng)營效益最大化?！?BR>

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