“滬杭客運專線”（亦稱滬杭高鐵）開工在即，所需資金已經(jīng)基本定盤，目前一些準備工作也已就緒，引人注目的是，該條鐵路的建設除鐵道部、浙江省和上海市三方出資以外，上海寶鋼集團有限公司或?qū)⒐伞?/P>

　　在滬杭高鐵即將開工之際，本報記者專訪了浙江省鐵路投資集團董事長兼總經(jīng)理余健爾。

　　《第一財經(jīng)日報》：滬杭高鐵將在一季度開工，按照計劃，該工程何時可以完工？

　　余健爾：滬杭高鐵是鐵道部、浙江省和上海市“十一五”期間的重要合資鐵路建設項目，也將是2009年浙江省首個新開工鐵路項目。目前，部省市已經(jīng)明確要在一季度開工，建設工期3年，計劃2011年建成。

　　《第一財經(jīng)日報》：滬杭高鐵采用的是怎樣的技術？

　　余健爾：這條專門用于客運的電氣化、標準軌距的雙線鐵路，將采用一流的先進技術，設計時速為每小時350公里，也是目前我省高速鐵路的最快時速。與在建的甬臺溫、溫福鐵路相比，滬杭高鐵大部分線路采用更為先進的框架板式無碴軌道，具有線路穩(wěn)定性強、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高等突出優(yōu)點，而且能夠顯著減少線路今后的維修工作量。

　　《第一財經(jīng)日報》：鐵道部、浙江、上海和寶鋼集團在具體的股比上，是怎么分配的？

　　余健爾：滬杭高鐵總投資296.8億元，在浙江段和上海段兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比定位為五比五。2008年12月27日，鐵道部與寶鋼在杭州就合作建設滬杭客運專線簽署了合作框架協(xié)議，寶鋼擬投資20億元參股，約占總投資額的8%左右。鐵道部有意將這條黃金線路培育上市，如若成功，則是繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，中國第三條上市的鐵路。

　　《第一財經(jīng)日報》：未來的五年浙江鐵路發(fā)展藍圖是怎樣的？

　　余健爾：根據(jù)調(diào)整后的國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃和浙江省“十一五”鐵路建設規(guī)劃，浙江將投資1800多億元，建設溫福鐵路、甬臺溫鐵路、錢江鐵路新橋、寧杭客運專線、杭甬客運專線、滬杭客運專線、杭長客運專線、九景衢鐵路、杭黃鐵路、金溫鐵路擴能改造和杭州、寧波鐵路樞紐等“九線一橋二樞紐”，打造全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道，投資額及總里程數(shù)在全國名列前茅。浙江省提出一個口號，浙江要在全國率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。

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　　“九線一橋二樞紐”建成后，全省鐵路運行里程將達到2700公里，基本形成省內(nèi)高速網(wǎng)，省際便捷順暢，干支銜接、配套的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡框架，主干線技術標準達到或接近國際先進水平。全省陸域十個市都可通達時速200公里以上的高標準鐵路，浙江在長三角的輻射能力將進一步增強，包括湖州、臺州甚至泛長三角區(qū)域的皖南和贛北等在內(nèi)的地區(qū)將因此獲益。

　　《第一財經(jīng)日報》：如此大規(guī)模的建設將如何籌措資金？

　　余健爾：按照鐵路投資體制，鐵路項目資本金一般占總投資的50%。其中，(鐵道)部和(沿線)省份的投資比例各有不同，在大部分沿海省份，這個比例為6∶4到5∶5之間。

　　“九線一橋二樞紐”，浙江省級需出資1800億元，其中省本級財政約109億元。目前，浙江省級財政已經(jīng)明確將專門撥付100億元資金用于鐵路建設，即便如此，上述資金依然只是“杯水車薪”。

　　目前，浙江省鐵路投資集團正受省政府委托，作為發(fā)起人之一籌組我省首只產(chǎn)業(yè)投資基金。我們計劃以省財政拿出的鐵路建設資金為引導，組建浙江產(chǎn)業(yè)投資基金或股權投資公司，以引導基金的方式，發(fā)揮財政資金“四兩撥千斤”的作用，彌補我省鐵路建設資金的缺口，并為我省重大基礎設施領域和現(xiàn)代制造業(yè)、服務業(yè)的整合升級、技術創(chuàng)新提供一定的資金支撐。