參加本次人大會議的代表們普遍表示了對經(jīng)濟形勢以及“4萬億”內需投入的關注。很多代表表示，要保證把錢用在刀刃上。全國人大北京團代表、鐵道部運輸局副局長兼裝備部主任楊紹清告訴記者，鐵路建設已成為資金投入的主要方向之一，而投入的資金將主要用于基礎設施建設。全國人大北京團代表、北京鐵路局常務副局長朱惠剛表示，加快京張、京唐和京沈3條城際鐵路或客運專線的建設，力爭今年全面開工。

    ● 新鐵路 年內開工三條線

    朱惠剛代表表示，北京至唐山、北京至張家口的城際鐵路，北京至沈陽客運專線目前都在進行前期工作，力爭年內開工。

    記者了解到，京唐、京沈線列車從北京東站始發(fā)，京張線從北京北站始發(fā)，以北京為中心向外輻射的這幾條鐵路建成后，都將開行高速列車，時速可以達到250公里至350公里，各城市間的到達時間將極大縮短。屆時，從北京到唐山只需30分鐘，到張家口只需不足1小時，3個小時以內就可到達沈陽。據(jù)介紹，這幾條鐵路線的建設周期為三到四年。

    ● 新高鐵 北京3小時到太原

    據(jù)朱惠剛代表介紹，北京至太原的線路近期將進行調整，從石家莊至太原段將走行新建成的高速鐵路，從北京至石家莊段仍走行既有線路。屆時，從北京至太原只需3個小時即可到達。京石段已于去年開工建設，工期4年。

    據(jù)楊紹清介紹，今后新修的客運線路都將投入動車組。其中以東部地區(qū)為主。他表示，開通動車組的前提條件是該區(qū)域路況須確保車速能達到200公里的平均時速，我國既有的一些線路無法達到這個標準，因此將開行時速在100至200公里的列車。這樣也形成了鐵路出行方式的梯次，使旅客的選擇空間更大。

    楊紹清表示，按照計劃，2012年，包括京滬、京廣、隴海、滬昆、浙贛等主要干線，將全部實現(xiàn)客貨分線，以提升運力。

    ● 環(huán)渤海 要建公交化鐵路

    在京、津、石、唐等環(huán)渤海區(qū)域大城市之間，建設一套公交化的鐵路線網(wǎng)，每十幾分鐘定點發(fā)出列車，確定首班、末班車時間，以類似公交車或地鐵的運營模式，保證城市群之間交通的便捷。

    楊紹清表示，目前鐵道部已對城市群建設公交化鐵路制定了整體規(guī)劃，2012年前，部分城市群之間將實現(xiàn)鐵路公交化運營。以上海為中心的長三角、以廣州為中心的珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)的公交化鐵路已在規(guī)劃或實施當中?！皽麑幘€、京津線、在建的滬杭線，還有京津城際也在延長到開發(fā)區(qū)，這些都屬于城市群公交化鐵路?！?

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   ● 火車票 自動售票將推廣

    楊紹清代表告訴記者，火車票實行自動售票可以在條件成熟時逐步推行，“先決條件是保證線路的運力充足。”目前鐵路面臨的最主要矛盾是運送能力不足。在無法保證所有旅客出行需求的情況下，直接去車站自動售票處購買火車票是不現(xiàn)實的。而在一些運力充裕的線路，“比如京津城際，十幾分鐘一班，運送能力很富裕，就可以自動售票。”記者了解到，目前京津城際已實行了自動售票，效果良好。

    ● 實名制 不適合鐵路車票

    “實名制對鐵路來說是不現(xiàn)實的，也不適合?！睏罱B清表示，鐵路與民航系統(tǒng)存在著巨大的差異，從運送旅客的數(shù)量到建設規(guī)模都不同，因此不能實行類似民航的實名制車票。

    據(jù)悉，2008年底，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，國務院批復的鐵路投資計劃已達到2萬億元。對于資金的使用，楊紹清昨日表示，主要是用于基礎設施建設，其中包括鐵路提速方面的建設工程，這其中以客運專線建設為主。