天氣炎熱，地鐵建設也一并升溫。除了目前在建的八條線，還有三條線也將在年內啟動。從規(guī)劃以來就引起番禺市民極大關注的地鐵七號線計劃在下月完成初步設計，年底開工，2013年開通。九號線也計劃在今年底動工，部分土建工程已經(jīng)開始招標。十三號線動工日期尚未確定，但是一期工程魚珠至象頸嶺段可能會在下月開始地質勘察。

    [七號線]　遠期可接六號線二期

    記者日前得到廣州市地鐵總公司發(fā)給平南高速有限公司的一份復函，其中明確說到，七號線一期工程為廣州新客站至新造站，設計線路穿過迎賓路之后，向東沿南大干線東行，在此段與平南高速并行、交叉。按照市政府要求，七號線計劃在8月完成初步設計，年底開工，2013年開通。記者另外還獲悉，七號線預留了遠期延伸至蘿崗中心區(qū)與六號線二期連接的條件。

    根據(jù)規(guī)劃，七號線從廣州新客站向東南行進穿越鐘村，之后轉向東北，經(jīng)漢溪、新造與化龍，再穿越珠江之后，止于黃埔區(qū)的大沙地，預留遠期延伸至蘿崗中心區(qū)的條件。一期線路全長約17.711公里，站點設置也比此前的方案增加了石壁東站和謝村站，共10座車站(廣州新客站、石壁東站、謝村站、鐘村站、漢溪長隆站、鶴莊站、官堂站、金坑站、南村站、新造站)，其中換乘站3座(與二號線相交于廣州新客站，與三號線相交于漢溪長隆站，與四號線相交于新造站)。

    七號線在大洲車輛段設聯(lián)絡線與二號線相連。線路采用六節(jié)編組，最高時速80公里，高峰時每小時可運送3萬余人。受益最大的當屬番禺的各大樓盤了，記者略為統(tǒng)計，各站點周邊的樓盤有雅居樂、華南碧桂園、星河灣、華南新城、南國奧園等近二十個。地鐵的建設，將改變十幾年來主要依靠樓巴出行的局面。

    [九號線]　計劃今年底動工

    作為城市“北優(yōu)”戰(zhàn)略的支撐，地鐵九號線被寄予厚望。前不久，地鐵公司組織相關專家和單位召開客流評估會，最后決定建成通車時就采用6節(jié)編組。由于計劃在今年底動工，清布站、清布至高增、高增站標段的土建工程已經(jīng)開始招標。對于地鐵九號線的走向及站點設置，規(guī)劃部門曾經(jīng)有兩套方案，最后確定的方案為全線19.8公里、8座車站。線路西起飛鵝嶺，經(jīng)花都汽車城、廣州北站(此站接駁武廣客運專線和京廣鐵路)、花都區(qū)政府、機場商務區(qū)等重點地段，至高增站止(接駁三號線北延段)九號線初、近、遠期均采用六輛B型車編組，列車最高運行時速120公里，旅行時速為55公里。九號線計劃2013年底通車，屆時從花都到中心城區(qū)只要一個小時。

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   [十三號線]動工日期未確定

    十三號線動工日期尚未確定，但是一期工程魚珠至象頸嶺段可能會在下月開始地質勘察。地鐵公司還首次公布了一期的十座站點。魚珠-象頸嶺段線路長28 .8公里，計劃總投資76 .5億元，設10座車站，由西往東依此為魚珠、豐樂路、文園、夏園、南崗、南堿路、東洲大道、新塘、官湖、象頸嶺，其中魚珠站、豐樂路站、夏園站分別為五號線、七號線、五號線的換乘站，象頸嶺站之外均為地下站。雖然確定了站點，但至今為止，線路的走向、站位、工法及埋深等尚未最終確定。