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聚焦京滬線上市

2009-07-17 來源:中華鐵道網(wǎng) 作者:未知
本文摘要:近日,鐵道部有意將所屬北京鐵路局、上海鐵路局及濟南鐵路局等京滬線資產(chǎn)打包上市的消息傳出了很多版本。一旦實施,則將啟動中國有史以來最大的鐵路系統(tǒng)融資計劃。有關人士認為,在國

近日,鐵道部有意將所屬北京鐵路局、上海鐵路局及濟南鐵路局等京滬線資產(chǎn)打包上市的消息傳出了很多版本。一旦實施,則將啟動中國有史以來最大的鐵路系統(tǒng)融資計劃。有關人士認為,在國家大修鐵路的背景下,京滬線上市將解決鐵路建設資金緊缺的問題,并可能帶來更深層次鐵路系統(tǒng)體制改革——鐵道部政企分開、國鐵企業(yè)重組、引入競爭機制、打破行業(yè)壟斷。因此,京滬線如果成功上市,鐵路投融資模式得到突破,鐵路體制改革必能“順勢借力”。

    據(jù)報道,中國鐵路營運商京滬鐵路計劃最快于明年第二季度在港上市,集資高達50億美元(約390億港元),所得資金將主要用于鐵路項目的擴建。此消息并未得到鐵道部的證實,但對于上市方案坊間流傳了多個版本。流傳最廣泛的版本是鐵道部先將既有的京滬線打包上市,融資后吸收在建的京滬高鐵資產(chǎn)。此說法得到了發(fā)改委綜合運輸所副所長吳文化的證實。“京滬線上市是既定的方向,但仍需要長期過程,短期內(nèi)難以實現(xiàn)?!苯咏F道部的人士這樣認為。長期研究鐵路投融資問題的有關人士表示,京滬線上市后,預計能帶來幾百億元的融資規(guī)模,這無疑將大大緩解鐵路大規(guī)模建設中的資金緊缺問題。近5年來,鐵道部每年實現(xiàn)運輸利潤均不到100億元,是典型的“增收不增利”,很多線路都是虧本運營,這與建設投資形成了巨大的缺口。

    一位專家表示,京滬線上市的更深層次意義在于推動體制改革,為融資而上市僅是京滬線上市 “最不重要”的原因。國家發(fā)改委交通司司長王慶云曾表示,鐵路發(fā)展滯后的深層次原因是市場化進程滯后,投融資渠道單一,投資基本依靠政府。而要打破這種格局,就必須要深化鐵路改革。目前,對鐵路改革的方向已成為鐵道部等多個部門的共識,而深化投融資改革是推進鐵路改革的重點和突破口。北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授歐國立認為,京滬線上市將對推動鐵路體制進行改革起到積極意義,能夠促使鐵道部門對企業(yè)治理結(jié)構(gòu)進行改變。因為一旦上市,有兩個問題不可回避:保證投資者利益和規(guī)范治理上市公司。

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出刊周期:每周
 
 
 
 

聚焦京滬線上市

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近日,鐵道部有意將所屬北京鐵路局、上海鐵路局及濟南鐵路局等京滬線資產(chǎn)打包上市的消息傳出了很多版本。一旦實施,則將啟動中國有史以來最大的鐵路系統(tǒng)融資計劃。有關人士認為,在國家大修鐵路的背景下,京滬線上市將解決鐵路建設資金緊缺的問題,并可能帶來更深層次鐵路系統(tǒng)體制改革——鐵道部政企分開、國鐵企業(yè)重組、引入競爭機制、打破行業(yè)壟斷。因此,京滬線如果成功上市,鐵路投融資模式得到突破,鐵路體制改革必能“順勢借力”。

    據(jù)報道,中國鐵路營運商京滬鐵路計劃最快于明年第二季度在港上市,集資高達50億美元(約390億港元),所得資金將主要用于鐵路項目的擴建。此消息并未得到鐵道部的證實,但對于上市方案坊間流傳了多個版本。流傳最廣泛的版本是鐵道部先將既有的京滬線打包上市,融資后吸收在建的京滬高鐵資產(chǎn)。此說法得到了發(fā)改委綜合運輸所副所長吳文化的證實?!熬€上市是既定的方向,但仍需要長期過程,短期內(nèi)難以實現(xiàn)?!苯咏F道部的人士這樣認為。長期研究鐵路投融資問題的有關人士表示,京滬線上市后,預計能帶來幾百億元的融資規(guī)模,這無疑將大大緩解鐵路大規(guī)模建設中的資金緊缺問題。近5年來,鐵道部每年實現(xiàn)運輸利潤均不到100億元,是典型的“增收不增利”,很多線路都是虧本運營,這與建設投資形成了巨大的缺口。

    一位專家表示,京滬線上市的更深層次意義在于推動體制改革,為融資而上市僅是京滬線上市 “最不重要”的原因。國家發(fā)改委交通司司長王慶云曾表示,鐵路發(fā)展滯后的深層次原因是市場化進程滯后,投融資渠道單一,投資基本依靠政府。而要打破這種格局,就必須要深化鐵路改革。目前,對鐵路改革的方向已成為鐵道部等多個部門的共識,而深化投融資改革是推進鐵路改革的重點和突破口。北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授歐國立認為,京滬線上市將對推動鐵路體制進行改革起到積極意義,能夠促使鐵道部門對企業(yè)治理結(jié)構(gòu)進行改變。因為一旦上市,有兩個問題不可回避:保證投資者利益和規(guī)范治理上市公司。