億元巨資為減噪 北京地鐵“別吵了”

目前，國內(nèi)14個城市正在進(jìn)行著46條軌道線路的建設(shè)。如何有效解決這些軌道交通所產(chǎn)生的噪音卻是一個大問題。今年9月，即將開通的北京地鐵4號線將成為全國首條采取綜合減振技術(shù)的城市軌道。在4號線超過28公里的全程中，有近一半的路段采取了減振降噪技術(shù)，并為此投下了1億元的巨資。中國科學(xué)院聲學(xué)研究所的楊軍研究員告訴《北京科技報》，一般而言，噪音只要不超過50~60分貝，就不會給人們的工作、生活、休息帶來影響。有實驗表明，當(dāng)聲音達(dá)到65分貝時，人們的睡眠就會受到輕微影響；而當(dāng)聲音達(dá)到69分貝時，輕睡的人就會被驚醒。如果人們長期居住在70~80分貝的環(huán)境中，就會產(chǎn)生耳鳴、頭痛、情緒失常、注意力不集中、工作效率下降等一系列不良反應(yīng)。如果有人在80分貝以上的環(huán)境中長期生活，耳聾的比例高達(dá)50％左右。

    根據(jù)我國的《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，以居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域，白天低于55分貝，夜間低于45分貝；居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，白天低于60分貝，夜間低于50分貝。城市中的道路交通干線、內(nèi)河航道、鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域，白天不超過70分貝，夜間不超過55分貝。然而現(xiàn)在，國內(nèi)不斷修建的城市軌道交通正挑戰(zhàn)著附近居民對噪音的承受極限。特別是在高架橋式輕軌或地面輕軌站臺附近，列車經(jīng)過時，人們往往要承受超過80分貝的噪音。雖然一些路段采用了聲屏障，但依然難以避免高分貝噪音的逃逸和傳播。

    “城市軌道交通噪聲具有多樣性，其主要由輪軌噪聲、車輛動力設(shè)備噪聲、空氣動力學(xué)噪聲等組成?！比A東交通大學(xué)教授劉林芽說，一些輕軌沿線所安裝的聲屏障有時就算有效攔截了通過空氣傳播的噪音，卻還是無法避免列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的振動，這給附近一些居民的生活和工作帶來了很大的困擾。楊軍告訴記者，目前，我國的城市噪音控制標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)落后，在一些城市軌道交通沿線，雖然白天產(chǎn)生的噪聲沒有超過國家的限定標(biāo)準(zhǔn)，但在實際上對軌道附近的人們已經(jīng)造成了影響。

    6月下旬，由于實在難以忍受北京市城鐵13號線的噪音騷擾，該線沿線光熙家園的10戶業(yè)主就將開發(fā)商及北京城市鐵路股份有限公司告上法庭，要求他們立即對13號線軌道兩側(cè)進(jìn)行有效降噪處理，并賠償精神損害賠償金55900元，噪聲檢測費6500元。劉林芽介紹，目前，降低輪軌噪聲是城市軌道交通降噪的一個關(guān)鍵。不同的軌道結(jié)構(gòu)，有著不同的減振降噪能力。因此，一些新建的地鐵在建造之前就應(yīng)該做好減振降噪的規(guī)劃。

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    現(xiàn)在，在地鐵中鋪設(shè)“鋼彈簧浮置板”，是一種比較理想的減振降噪方法，這種方法已經(jīng)在德國、法國、英國等國的城市中使用，效果良好。北京和上海等地的一些軌道交通，也采用了這一方法；但由于它的造價太過高昂，每公里達(dá)1000萬元以上，因此沒有在國內(nèi)的城市軌道交通中廣泛推廣。雖然國內(nèi)部分軌道交通使用了一些替代的減振降噪技術(shù)，但同樣要面臨高昂的成本問題。據(jù)了解，此次北京地鐵4號線就使用了一種“梯形減振軌枕道床技術(shù)”。它是目前世界上使用最為廣泛的降低噪音技術(shù)。在4號線中，這項技術(shù)的使用里程達(dá)到7.7公里，可降低噪音15~20分貝，這在很大程度上可以減輕軌道沿線居民們的擔(dān)憂。

    在今年5月31日，4號線進(jìn)行了首次全線試車，其減振降噪效果得到了一些專家的肯定。北京軌道建設(shè)管理公司透露，像4號線這樣大規(guī)模地減低噪音，還只是一個開始。到2015年，北京將建成總長561公里的軌道，新建地鐵將會全部采用減振降噪技術(shù)，成為“安靜”地鐵。不過，對于已經(jīng)建成的軌道交通，“鋼彈簧浮置板”和“梯形減振軌枕道床技術(shù)”并不適合。劉林芽介紹說，對現(xiàn)有軌道減振降噪時，必須結(jié)合現(xiàn)有的線路狀況。除了安裝聲屏障外，可以更換新式列車、使用吸振器、打磨鋼軌等。將來，北京市的1號線、2號線等地鐵可以實施這些改造。