截至7月底，廣佛地鐵首通段土建工程已完成總投資的63%。為加快進度，全線共18臺盾構(gòu)機下井作業(yè)。這是記者昨日從廣佛軌道交通有限公司獲悉的。廣佛軌道交通有限公司相關(guān)負責人蔡波昨日表示，“總體看來，普君北路站、金融高新區(qū)站以及祖廟站三個站點工期相對滯后，但對廣佛線的關(guān)鍵點工期即盾構(gòu)機的吊入、吊出的進度并沒有耽誤。”他說，目前總體進度仍在可控范圍內(nèi)，只要下半年不發(fā)生大的地質(zhì)災害，可確保年底全段土建工程完成80%左右。

　　據(jù)了解，在廣佛地鐵首通段的13個盾構(gòu)區(qū)間中，已有魁奇路-季華園、季華園-同濟路、(蟲雷)崗公園-南桂路、(蟲雷)崗公園-千燈湖4個區(qū)間隧道實現(xiàn)貫通。預計下月，菊樹站-龍溪站區(qū)間左右線，菊樹站-西朗站區(qū)間左右線均能貫通。而桂城站-朝安站區(qū)間右線已經(jīng)貫通，千燈湖站-金融高新區(qū)站區(qū)間正在進行盾構(gòu)。在桂城站-南桂站-(蟲雷)崗公園站區(qū)間，由于地處地質(zhì)斷裂帶，地質(zhì)條件復雜，在施工過程中曾經(jīng)多次引發(fā)地表周圍小面積下陷。該地段的安全問題也引起了有關(guān)部門的重視。蔡波透露，目前，有關(guān)方也多方面搜集專家組針對南桂路段地質(zhì)斷裂帶的復雜盾構(gòu)條件的意見，力求將地質(zhì)風險對周邊安全造成的影響降至最小。

　　蔡波表示，桂城站之前采取“泥水盾構(gòu)”法進行土建開挖，但由于花費了2個月，對工期影響較大，現(xiàn)在經(jīng)討論又開始采取地面鋪裝法，即通過挖土方，將溶洞填滿，并使地下的大石頭能清空，盾構(gòu)機能順利前進。“總的來說，我們肯定會在確保安全的前提下進行施工?！备鶕?jù)廣佛地鐵的總體施工進度與上月的工作計劃，市建設(shè)局重點對地鐵人工挖孔樁、盾構(gòu)施工安全、工地文明施工管理情況進行督查。從檢查的情況看，施工單位能夠按要求制定人工挖孔樁的專項施工方案和相應(yīng)的應(yīng)急預案，并認真組織實施，工人入孔作業(yè)前，能夠按照方案要求采用小鳥對孔內(nèi)的氣體進行檢測，防止作業(yè)人員中毒；根據(jù)第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)反映，目前，深基坑圍護結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常情況；施工現(xiàn)場文明施工狀況總體向好。

　　7月28日下午，市建設(shè)局、南海區(qū)建設(shè)局、廣州地鐵公司、南桂路段盾構(gòu)施工及監(jiān)理單位在(蟲雷)崗站工地辦公室召開了現(xiàn)場會議，針對南桂路段地質(zhì)斷裂帶的復雜盾構(gòu)條件，研究部署下一步盾構(gòu)施工防止路面塌陷的監(jiān)控措施，由施工單位制定相應(yīng)的方案后報南海區(qū)建設(shè)局、應(yīng)急辦等相關(guān)單位協(xié)調(diào)安排局部封路施工，力求將地質(zhì)風險對周邊安全造成的影響降至最小。