臺灣媒體關注川藏鐵路建設

臺灣《聯(lián)合報》8月31日報道，原題：川藏鐵路下月動工 成都到拉薩只要8小時   繼青藏鐵路之后，中國(大陸)將再興建川藏鐵路，其中成都至蒲江、朝陽湖段將于今年9月底動工。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車只需8個多小時。川藏鐵路成都段向東可連接寶成、達成、成昆、成渝等鐵路，通往中國大陸的東中部地區(qū)，向西延伸至拉薩，是中國西南地區(qū)東西向重要通道。臺灣《中國時報》8月31日文章，原題：川藏鐵路戰(zhàn)略地位逾青藏線 川藏線成都至朝陽湖段環(huán)境影響報告書正式出爐，首次披露川藏鐵路的建設細節(jié)。川藏線全長1629公里，采用單線電氣化設計，時速200公里。

    至于川藏線的興建總經(jīng)費與完工時間，目前尚無明確數(shù)字，但大陸鐵路部門負責人強調(diào)，川藏鐵路透過成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路并通往沿海地區(qū)，其在中國鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略地位是青藏線無法比擬的。臺灣《聯(lián)合報》8月31日轉(zhuǎn)美國《世界日報》報道，原題：川藏鐵路具政經(jīng)、軍事影響力 川藏鐵路首段成都至朝陽湖段準備開工，即引發(fā)外界諸多臆測，外界對它的功用多局限在“軍事”影響力，對政治、經(jīng)濟的聯(lián)系也有相當多的聯(lián)想。

    就如青藏鐵路完工通車，外界對于高原旅游、對外聯(lián)系等價值甚少著墨，主要著眼在“軍事”影響；而軍事則又跟治藏平亂、中印邊界爭議等相聯(lián)系。華爾街日報曾指出，青藏鐵路將讓解放軍的運兵能力增強十多倍，解放軍報也曾報道，解放軍組織實施過首次專列押運軍用物資的實驗性運輸活動。而青藏線起點格爾木至拉薩為8小時，川藏線的成都至拉薩亦然。從軍事觀點看，建成后解放軍的軍事運輸量倍增，若再加上西藏自治等爭議，川藏線難免給外界“政治軍事”聯(lián)想。此外，它的修建將結(jié)束川西沒有鐵路的歷史，既承擔川渝地區(qū)與川西北、西藏的客貨交流，又連接滬漢蓉鐵路和成渝、渝黔、貴廣等鐵路，成為西藏東連長江三角洲、珠江三角洲兩大經(jīng)濟圈的便捷鐵路通道，經(jīng)濟上的考慮也不容忽視。