由中鐵六局承建的深圳地鐵5號(hào)線5303A標(biāo)大學(xué)城－塘朗車輛段區(qū)間暗挖隧道已于11月13日順利貫通，至此大塘區(qū)間暗挖隧道雙線全部順利貫通。大塘區(qū)間暗挖隧道是5號(hào)線全線第二長(zhǎng)隧道，左線長(zhǎng)1696米，右線長(zhǎng)1692米，在地鐵5號(hào)線數(shù)長(zhǎng)大暗挖隧道之一。全線采用淺埋暗挖法及噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行施工，區(qū)間位于留仙大道主干道正下方，穿越地層主要為砂質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，含水量大、降水難度大。

    隧道距平山工業(yè)區(qū)廠房及宿舍樓不足30米，同時(shí)還需穿越燃?xì)?、雨水箱涵等重要的市政管線。給整個(gè)暗挖施工帶來(lái)相當(dāng)大困難。據(jù)記者了解：大塘區(qū)間在最初設(shè)計(jì)是盾構(gòu)掘進(jìn)與人工暗挖以夏青路為界各分兩邊，該項(xiàng)目部通過(guò)認(rèn)真分析詳勘資料并及時(shí)補(bǔ)堪區(qū)間地質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件不適合于盾構(gòu)掘進(jìn)，最終提出的盾構(gòu)改暗挖、增加豎井的施工方案得到批準(zhǔn)，為搶工期節(jié)約了寶貴的時(shí)間。

    由于地質(zhì)條件原因，施工過(guò)程需進(jìn)行降水及爆破作業(yè)，這對(duì)周邊建筑物、市政管線及洞內(nèi)施工構(gòu)成了很大危險(xiǎn)，為確保安全，該項(xiàng)目部切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，主要領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，專職安全員24小時(shí)在崗，同時(shí)對(duì)留仙大道和緊鄰隧道的建筑物部分采取洞內(nèi)、地表同時(shí)注漿加固等措施，確保了降水不沉降、爆破不塌方。該區(qū)間的雙線貫通，為深圳地鐵5號(hào)線明年2.28全線洞通奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，深圳地鐵5號(hào)線目前礦山法施工（暗挖隧道）已經(jīng)完成88.7%；盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)拼裝管片達(dá)到64.7%；車站及明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)混凝土施工完成76%；高架段施工已經(jīng)全部完成，設(shè)備安裝及裝潢工作正在逐步實(shí)施。