中鐵十四局集團(tuán)公司滬蓉西項(xiàng)目部創(chuàng)新金鑰匙開啟九億大市

2009年11月12日，集團(tuán)公司中標(biāo)3.66億元的宜昌至巴東高速公路7合同段一期土建工程。7月6日，集團(tuán)公司已將另一特大蛋糕——5.02億元的宜昌至巴東高速公路21合同段一期土建工程，納入囊中。累累碩果，離不開集團(tuán)公司在湖北省第一公路長(zhǎng)隧——滬（上海）蓉（成都）西高速公路龍?zhí)端淼乐械目萍紕?chuàng)新。滬蓉西龍?zhí)端淼?，?004年國(guó)內(nèi)高速公路在建的第3長(zhǎng)大隧道，左、右線共長(zhǎng)17.2公里，被交通部當(dāng)年列為三大科研課題之一。教授級(jí)高級(jí)工程師、湖北省交通廳副廳長(zhǎng)、滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)徐健指出，龍?zhí)端淼朗俏覈?guó)高速公路施工條件最艱苦、地質(zhì)狀況最復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道。

    集團(tuán)公司承建的湖北滬蓉西高速公路第9合同段龍?zhí)端淼莱隹诙危缶€長(zhǎng)4349米，右線長(zhǎng)4254米，以及兩座分別為349米和335米的通風(fēng)豎井。隧道4.3公里的獨(dú)頭掘進(jìn)和3公里長(zhǎng)的單向通風(fēng)距離，在國(guó)內(nèi)施工史上實(shí)屬罕見，隧道要穿越1370米的巖溶地質(zhì)段、123米的高應(yīng)力地段、1920米的巖溶水和裂隙水發(fā)育區(qū)，集溶洞、暗河、突水涌泥、斷層、偏壓、巖爆、高地應(yīng)力等地質(zhì)災(zāi)害于一身，被隧道專家稱為“地質(zhì)博物館”、“地質(zhì)災(zāi)害百科全書”。集團(tuán)公司時(shí)刻關(guān)注著龍?zhí)端淼赖氖┕?，?004年8月20日龍?zhí)端淼篱_工不久，就召集參加過京九鐵路歧嶺隧道、南京鼓樓隧道、京承高速公路司馬臺(tái)隧道的專家和技術(shù)骨干，深入龍?zhí)端淼朗┕がF(xiàn)場(chǎng)，出謀劃策，確定和優(yōu)化施工方案，并將龍?zhí)端淼懒袨榧瘓F(tuán)公司重難點(diǎn)工程。集團(tuán)公司、2公司領(lǐng)導(dǎo)也多次親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，為工程建設(shè)排憂解難。

    二公司總經(jīng)理助理、項(xiàng)目經(jīng)理張立豐、原總工程師姚洪瑞、副經(jīng)理趙付升、副經(jīng)理蘇國(guó)舉、工程部長(zhǎng)李洪江等建設(shè)者，高揚(yáng)科技創(chuàng)新之劍，勇闖龍?zhí)?，施工中組織了“帷幕注漿”、“巖溶處理”、“光面爆破”等6個(gè)科技攻關(guān)小組，先后5次邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕等30多位專家學(xué)者，到龍?zhí)端淼揽疾?、論證其施工方案，并積極與山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心聯(lián)合，采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、探地雷達(dá)，紅外線探測(cè)儀等地球物理無損探測(cè)技術(shù)，對(duì)掌子面前方地質(zhì)情況進(jìn)行全方面立體式的預(yù)報(bào)。建設(shè)者先后戰(zhàn)勝上百次的突水涌泥和各種地質(zhì)災(zāi)害，解決了4.3公里獨(dú)頭掘進(jìn)、3公里單向通風(fēng)等難題，“控制隧道帷幕注漿質(zhì)量”、“確保超前地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度”、“提高套管鉆機(jī)速度”3項(xiàng)技術(shù)成果獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)。2008年9月5日，龍?zhí)端淼烙揖€貫通，中線誤差僅為5厘米，創(chuàng)下了湖北省特殊地質(zhì)特長(zhǎng)隧道貫通精度之最。憑借在龍?zhí)端淼赖目萍紕?chuàng)新業(yè)績(jī)，集團(tuán)公司于2009年6月就將5200萬元的北京地鐵搶到碗中。