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杭州地鐵一號(hào)線穿越“大瓶頸” 已掘進(jìn)30公里

2009-12-23 來(lái)源:杭州日?qǐng)?bào) 作者:未知
本文摘要:從地鐵一號(hào)線紅普路站始發(fā),掘進(jìn)到建華路站,再?gòu)慕ㄈA路掉頭,開(kāi)挖另一條隧道到紅普路站,最后從紅普路站始發(fā),開(kāi)挖隧道到七堡車(chē)輛段,地鐵一號(hào)線21號(hào)盾構(gòu)在隧道掘進(jìn)過(guò)程中,要三次經(jīng)

從地鐵一號(hào)線紅普路站始發(fā),掘進(jìn)到建華路站,再?gòu)慕ㄈA路掉頭,開(kāi)挖另一條隧道到紅普路站,最后從紅普路站始發(fā),開(kāi)挖隧道到七堡車(chē)輛段,地鐵一號(hào)線21號(hào)盾構(gòu)在隧道掘進(jìn)過(guò)程中,要三次經(jīng)過(guò)污水總管,最近距離僅僅2.5米。昨天早上6點(diǎn),21號(hào)盾構(gòu)第三次成功穿越污水總管,據(jù)監(jiān)測(cè),污水總管沉降僅為7.9毫米。按照盾構(gòu)隧道施工規(guī)范,地面隆起10毫米、沉降30毫米之內(nèi),都屬正常范圍。至此,杭州地鐵一號(hào)線隧道掘進(jìn)過(guò)程中,最難的一段地下管線下施工,已經(jīng)安然度過(guò)。

    杭州地鐵施工中尚屬首次

    地鐵一號(hào)線紅普路站至建華路站雙向區(qū)間隧道、紅普路站至七堡車(chē)輛段單向區(qū)間隧道,三條隧道都屬于上海建工機(jī)施公司負(fù)責(zé),總長(zhǎng)度約2489米,施工中的最大難題是:直徑6.34米的盾構(gòu)機(jī),必須在地下深處先后三次近距離穿越城市污水總管,這在杭州地鐵施工中尚屬首次。紅普路站已經(jīng)靠近七格污水處理廠,這次要穿越的污水總管共有兩根,直徑2.5米,日排水量達(dá)60萬(wàn)噸,承擔(dān)著杭州市60%以上的污水排放任務(wù)。而且污水總管處的土壤屬于粉砂類(lèi)砂質(zhì)粉土層,受到挖掘擾動(dòng)后很容易變形坍塌。在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中,如果稍有不慎,極易導(dǎo)致污水管沉降破裂,不僅嚴(yán)重影響市民生活,而且污水通過(guò)砂土層滲入隧道,會(huì)對(duì)在建地鐵工程構(gòu)成威脅。紅普路站項(xiàng)目經(jīng)理裘水根說(shuō),上海建工機(jī)施公司近20年來(lái),已經(jīng)承建地鐵車(chē)站71座,地鐵隧道掘進(jìn)85.4公里,但這樣的困難和風(fēng)險(xiǎn),也是第一次遇到。從4月份開(kāi)始,采用了增設(shè)隔離樁、制作止水防沙裝置、增加多個(gè)直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)、全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控等一系列措施,終于確保盾構(gòu)機(jī)三次安全穿越污水總管。

    超過(guò)一半車(chē)站主體完工

    上海建工機(jī)施公司還承擔(dān)著地鐵一號(hào)線紅普路站的建設(shè),紅普路站長(zhǎng)約406米,寬18.7米,分兩層,目前已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工。而到今年年底,地鐵一號(hào)線全部31座車(chē)站中,有18座將完成主體結(jié)構(gòu)施工。而在隧道掘進(jìn)方面,今年已完工地下隧道25公里,加上去年掘進(jìn)的5公里,目前已經(jīng)累計(jì)完成隧道工程30公里。地鐵一號(hào)線隧道全長(zhǎng)70公里,到今年年底,掘進(jìn)量也接近一半。而市民最關(guān)心的地鐵一號(hào)線過(guò)江隧道,一號(hào)盾構(gòu)從江南風(fēng)井出發(fā),目前已經(jīng)掘進(jìn)了1020米,過(guò)了江中心,二號(hào)盾構(gòu)也接近江中心,雖然遇到了沼氣、圓礫層等諸多不利因素,一號(hào)線過(guò)江隧道目前進(jìn)展還比較順利。

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杭州地鐵一號(hào)線穿越“大瓶頸” 已掘進(jìn)30公里

杭州日?qǐng)?bào)

從地鐵一號(hào)線紅普路站始發(fā),掘進(jìn)到建華路站,再?gòu)慕ㄈA路掉頭,開(kāi)挖另一條隧道到紅普路站,最后從紅普路站始發(fā),開(kāi)挖隧道到七堡車(chē)輛段,地鐵一號(hào)線21號(hào)盾構(gòu)在隧道掘進(jìn)過(guò)程中,要三次經(jīng)過(guò)污水總管,最近距離僅僅2.5米。昨天早上6點(diǎn),21號(hào)盾構(gòu)第三次成功穿越污水總管,據(jù)監(jiān)測(cè),污水總管沉降僅為7.9毫米。按照盾構(gòu)隧道施工規(guī)范,地面隆起10毫米、沉降30毫米之內(nèi),都屬正常范圍。至此,杭州地鐵一號(hào)線隧道掘進(jìn)過(guò)程中,最難的一段地下管線下施工,已經(jīng)安然度過(guò)。

    杭州地鐵施工中尚屬首次

    地鐵一號(hào)線紅普路站至建華路站雙向區(qū)間隧道、紅普路站至七堡車(chē)輛段單向區(qū)間隧道,三條隧道都屬于上海建工機(jī)施公司負(fù)責(zé),總長(zhǎng)度約2489米,施工中的最大難題是:直徑6.34米的盾構(gòu)機(jī),必須在地下深處先后三次近距離穿越城市污水總管,這在杭州地鐵施工中尚屬首次。紅普路站已經(jīng)靠近七格污水處理廠,這次要穿越的污水總管共有兩根,直徑2.5米,日排水量達(dá)60萬(wàn)噸,承擔(dān)著杭州市60%以上的污水排放任務(wù)。而且污水總管處的土壤屬于粉砂類(lèi)砂質(zhì)粉土層,受到挖掘擾動(dòng)后很容易變形坍塌。在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中,如果稍有不慎,極易導(dǎo)致污水管沉降破裂,不僅嚴(yán)重影響市民生活,而且污水通過(guò)砂土層滲入隧道,會(huì)對(duì)在建地鐵工程構(gòu)成威脅。紅普路站項(xiàng)目經(jīng)理裘水根說(shuō),上海建工機(jī)施公司近20年來(lái),已經(jīng)承建地鐵車(chē)站71座,地鐵隧道掘進(jìn)85.4公里,但這樣的困難和風(fēng)險(xiǎn),也是第一次遇到。從4月份開(kāi)始,采用了增設(shè)隔離樁、制作止水防沙裝置、增加多個(gè)直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)、全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控等一系列措施,終于確保盾構(gòu)機(jī)三次安全穿越污水總管。

    超過(guò)一半車(chē)站主體完工

    上海建工機(jī)施公司還承擔(dān)著地鐵一號(hào)線紅普路站的建設(shè),紅普路站長(zhǎng)約406米,寬18.7米,分兩層,目前已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工。而到今年年底,地鐵一號(hào)線全部31座車(chē)站中,有18座將完成主體結(jié)構(gòu)施工。而在隧道掘進(jìn)方面,今年已完工地下隧道25公里,加上去年掘進(jìn)的5公里,目前已經(jīng)累計(jì)完成隧道工程30公里。地鐵一號(hào)線隧道全長(zhǎng)70公里,到今年年底,掘進(jìn)量也接近一半。而市民最關(guān)心的地鐵一號(hào)線過(guò)江隧道,一號(hào)盾構(gòu)從江南風(fēng)井出發(fā),目前已經(jīng)掘進(jìn)了1020米,過(guò)了江中心,二號(hào)盾構(gòu)也接近江中心,雖然遇到了沼氣、圓礫層等諸多不利因素,一號(hào)線過(guò)江隧道目前進(jìn)展還比較順利。