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采用先進軌道技術(shù) 滬寧城鐵軌道誤差不超3毫米

2009-03-30 來源:金陵晚報 作者:仲毅 瀏覽次數(shù):
本文摘要:滬寧城際鐵路建設(shè)情況如何?施工是否順利?……去年7月1日,滬寧城際鐵路正式開工建設(shè)。根據(jù)要求,該條線路必須在2010年7月1日前完工并順利通車。截至目前已經(jīng)過去8個多月了,該條城
滬寧城際鐵路建設(shè)情況如何?施工是否順利?……去年7月1日,滬寧城際鐵路正式開工建設(shè)。根據(jù)要求,該條線路必須在2010年7月1日前完工并順利通車。截至目前已經(jīng)過去8個多月了,該條城際鐵路進展情況如何?昨天,記者驅(qū)車趕赴現(xiàn)場進行了采訪。

  首孔現(xiàn)澆梁成功澆鑄

  上午11點多鐘,記者在中鐵四局滬寧城際項目部五隊現(xiàn)場看到,空曠的地上根據(jù)一定的間隔已經(jīng)豎起了一排巨大的橋墩,工人們正在熱火朝天地忙碌著。一問才得知,原來是滬寧城際鐵路首孔現(xiàn)澆梁現(xiàn)場澆鑄。

  只見一臺“長”著長長管子的車輛從混凝土攪拌車里抽出部分混凝土,然后再將其澆鑄到兩個橋墩之間架起的鋼筋中。“這就是目前先進的造橋工藝———移動支架現(xiàn)澆梁?!敝需F四局滬寧城際鐵路站前1標常務副指揮長魯和友告訴記者,首孔現(xiàn)澆梁跨度達到32.6米,共需澆鑄混凝土重達800余噸。特別是因現(xiàn)場澆鑄,技術(shù)難度特別大,完成首孔現(xiàn)澆梁需要8個小時。同時,澆鑄的混凝土也很特別,是一種高性能、耐久性的混凝土,有效地保證了工程的質(zhì)量。

       誤差不能超過3毫米

  為何會選用技術(shù)難度大的移動支架現(xiàn)澆梁造橋技術(shù)呢?其原因就是滬寧城際鐵路仍使用無砟軌道。

  魯和友告訴記者,在鐵路上,所謂砟,是指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定放在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力等作用,防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里,并且路砟(小碎石)還有減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等作用。

  而無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成的,而路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上,是當今世界先進的軌道技術(shù),可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境,并且列車時速可以達到300公里以上。其缺點是,施工技術(shù)精度高、難度大,所有工程誤差不得超過3毫米,對于施工方的要求非常嚴格。

  到上海最快僅一小時

  目前,從南京到上海最快需1小時58分,等滬寧城際鐵路通車后,“最快僅1個小時”。根據(jù)規(guī)劃,滬寧城際鐵路全長300公里,其中江蘇省境內(nèi)268公里,該條城際鐵路將于2010年7月1日通車。通車后將實行高密度、公交化運營,時速達到300公里,發(fā)車密度最高3分鐘一班。

  從規(guī)劃上看,南京到上海共有31個車站,如果站站停靠能保證1個小時到達上海嗎?“將采取‘站站?!汀笳就!瘍煞N方式。”業(yè)內(nèi)人士解釋說,“站站停”可以滿足沿線市民的出行需求,而“大站停”則極大地節(jié)省了市民的出行時間。

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