本文摘要：滬寧城際鐵路建設(shè)情況如何？施工是否順利？……去年7月1日，滬寧城際鐵路正式開工建設(shè)。根據(jù)要求，該條線路必須在2010年7月1日前完工并順利通車。截至目前已經(jīng)過去8個多月了，該條城

滬寧城際鐵路建設(shè)情況如何？施工是否順利？……去年7月1日，滬寧城際鐵路正式開工建設(shè)。根據(jù)要求，該條線路必須在2010年7月1日前完工并順利通車。截至目前已經(jīng)過去8個多月了，該條城際鐵路進展情況如何？昨天，記者驅(qū)車趕赴現(xiàn)場進行了采訪。

　　首孔現(xiàn)澆梁成功澆鑄

　　上午11點多鐘，記者在中鐵四局滬寧城際項目部五隊現(xiàn)場看到，空曠的地上根據(jù)一定的間隔已經(jīng)豎起了一排巨大的橋墩，工人們正在熱火朝天地忙碌著。一問才得知，原來是滬寧城際鐵路首孔現(xiàn)澆梁現(xiàn)場澆鑄。

　　只見一臺“長”著長長管子的車輛從混凝土攪拌車里抽出部分混凝土，然后再將其澆鑄到兩個橋墩之間架起的鋼筋中。“這就是目前先進的造橋工藝———移動支架現(xiàn)澆梁?！敝需F四局滬寧城際鐵路站前1標常務副指揮長魯和友告訴記者，首孔現(xiàn)澆梁跨度達到32.6米，共需澆鑄混凝土重達800余噸。特別是因現(xiàn)場澆鑄，技術(shù)難度特別大，完成首孔現(xiàn)澆梁需要8個小時。同時，澆鑄的混凝土也很特別，是一種高性能、耐久性的混凝土，有效地保證了工程的質(zhì)量。

       誤差不能超過3毫米

　　為何會選用技術(shù)難度大的移動支架現(xiàn)澆梁造橋技術(shù)呢？其原因就是滬寧城際鐵路仍使用無砟軌道。

　　魯和友告訴記者，在鐵路上，所謂砟，是指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力等作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里，并且路砟（小碎石）還有減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等作用。

　　而無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成的，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，是當今世界先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，并且列車時速可以達到300公里以上。其缺點是，施工技術(shù)精度高、難度大，所有工程誤差不得超過3毫米，對于施工方的要求非常嚴格。

　　到上海最快僅一小時

　　目前，從南京到上海最快需1小時58分，等滬寧城際鐵路通車后，“最快僅1個小時”。根據(jù)規(guī)劃，滬寧城際鐵路全長300公里，其中江蘇省境內(nèi)268公里，該條城際鐵路將于2010年7月1日通車。通車后將實行高密度、公交化運營，時速達到300公里，發(fā)車密度最高3分鐘一班。

　　從規(guī)劃上看，南京到上海共有31個車站，如果站站停靠能保證1個小時到達上海嗎？“將采取‘站站?！汀笳就！瘍煞N方式。”業(yè)內(nèi)人士解釋說，“站站停”可以滿足沿線市民的出行需求，而“大站停”則極大地節(jié)省了市民的出行時間。