城市軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，就是提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。一個(gè)綜合先進(jìn)的城市軌道交通系統(tǒng)就應(yīng)該是一個(gè)安全、快捷、乘客運(yùn)量大、行車間隔小、票價(jià)低廉的城軌系統(tǒng)。為了促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通建設(shè)安全、高效發(fā)展，由世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、《世界軌道交通》雜志主辦，北京交通大學(xué)、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京京港地鐵有限公司協(xié)辦，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心特別支持，國(guó)內(nèi)城市軌道交通各相關(guān)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等單位大力支持的“2009城市軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化技術(shù)發(fā)展論壇”于2009年10月22日~23日在北京隆重召開。本次大會(huì)的主題是：城市軌道的“安全、高效、創(chuàng)新、發(fā)展”。

創(chuàng)新科技 打造中國(guó)智能化城市軌道交通
——“2009城市軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化技術(shù)發(fā)展論壇”在京召開
本刊記者 劉繼峰/北京報(bào)道

    眾所周知，作為保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，城市交通深刻影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。素有“城市交通主動(dòng)脈”之稱的軌道交通在國(guó)家政策的推動(dòng)下，近年來(lái)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部資料顯示，截至2008年底，中國(guó)已有10個(gè)城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到776公里，年客運(yùn)總量達(dá)22.1億次。到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條城市軌道交通線路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。隨著中國(guó)城軌建設(shè)規(guī)模的日趨龐大，其運(yùn)營(yíng)里程也在與日俱增。如何規(guī)范、安全、有序、健康的促進(jìn)中國(guó)城軌業(yè)發(fā)展，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立的呼聲也在日益增多。

[next]

積極推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建立

    任何先進(jìn)的設(shè)備，隨著技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，都會(huì)在短期內(nèi)被更先進(jìn)的設(shè)備所取代。單一設(shè)備的先進(jìn)及單項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)都是短暫的，而先進(jìn)的管理卻可以長(zhǎng)期發(fā)揮作用。國(guó)林會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為不先進(jìn)的設(shè)備，通過(guò)先進(jìn)有效的管理，也可以起到先進(jìn)設(shè)備的作用。因而，先進(jìn)的管理比先進(jìn)的設(shè)備更重要。

    國(guó)林（鐵道部原副部長(zhǎng)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)）：與其他交通方式相比，軌道交通用地省、運(yùn)能大、污染小等特點(diǎn)更適合于大中城市的交通發(fā)展。目前，除了北京、上海、廣州等幾大城市已經(jīng)擁有較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)外，國(guó)內(nèi)規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市已接近40個(gè)。已經(jīng)批準(zhǔn)開工建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的城市達(dá)到23個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)“十一五”期間建設(shè)城市軌道交通1500公里左右，總投資額在4000～5000億左右?？梢哉f(shuō)，中國(guó)的城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)。

    在祖國(guó)60年生日之際，軌道交通現(xiàn)已成為現(xiàn)代大城市的標(biāo)志之一。隨著軌道交通建設(shè)的紛紛啟動(dòng)，中國(guó)各大城市交通的血脈將得到進(jìn)一步重塑，城市空間將大大縮小，城市運(yùn)行效率將進(jìn)一步提速，居民生活將更加便捷，中國(guó)大部分城市將進(jìn)入令人期待的城市軌道交通時(shí)代。在這里，我還要說(shuō)先進(jìn)的管理比先進(jìn)的設(shè)備更重要。任何先進(jìn)的設(shè)備，隨著技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，都會(huì)在短期內(nèi)被更先進(jìn)的設(shè)備所取代。單一設(shè)備的先進(jìn)及單項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)都是短暫的，而先進(jìn)的管理卻可以長(zhǎng)期發(fā)揮作用。另一方面，任何先進(jìn)的設(shè)備，只有通過(guò)先進(jìn)的管理才能發(fā)揮其先進(jìn)的作用。甚至不先進(jìn)的設(shè)備，通過(guò)先進(jìn)有效的管理，也可以起到先進(jìn)設(shè)備的作用。因而，先進(jìn)的管理比先進(jìn)的設(shè)備更重要。

    城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，對(duì)城市軌道交通領(lǐng)域有效地實(shí)行科學(xué)管理，做到節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材，規(guī)范市場(chǎng)行為，確保質(zhì)量與安全，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等具有重要意義和作用。雷麗英處長(zhǎng)從研究城軌可持續(xù)發(fā)展的意義以及標(biāo)準(zhǔn)體系研究目的和意義向我們講解了建立完善的城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系的重要性。

[next]

    雷麗英（住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)）：城市軌道交通涉及到規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑業(yè)、裝備制造業(yè)以及城市管理等各個(gè)領(lǐng)域和相關(guān)環(huán)節(jié)，研究城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展的意義在于：（1）在技術(shù)層面，在保證安全的原則下，向高速度、高效益、高運(yùn)量發(fā)展，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越；（2）在宏觀經(jīng)濟(jì)層面，可引導(dǎo)城市合理布局，提高城市交通效率，降低城市整體運(yùn)行成本，提升城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，形成社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)；（3）在管理層面上，可以利用國(guó)家的力量使各個(gè)城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃、決策和
運(yùn)營(yíng)管理更加科學(xué)，符合科學(xué)的發(fā)展觀。

    城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，對(duì)城市軌道交通領(lǐng)域有效地實(shí)行科學(xué)管理，做到節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材，規(guī)范市場(chǎng)行為，確保質(zhì)量與安全，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等具有重要意義和作用。標(biāo)準(zhǔn)體系編制原則：1、以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)整體工作，滿足建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與加入WTO的需要，有利于推進(jìn)城市軌道交通技術(shù)發(fā)展，有利于城市軌道交通工程的科學(xué)管理；2、有利于滿足新技術(shù)、新工藝、新材料的發(fā)展及推廣應(yīng)用，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)“三新”的引導(dǎo)及對(duì)軌道交通建設(shè)質(zhì)量與安全的技術(shù)控制作用；3、以最小的資源投入獲得最大標(biāo)準(zhǔn)化效果的思想為指導(dǎo)，兼顧現(xiàn)狀并考慮今后一定時(shí)期內(nèi)城市軌道交通技術(shù)發(fā)展及體制改革的需要，以合理的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量覆蓋最大范圍；4、以系統(tǒng)分析的方法，做到結(jié)構(gòu)優(yōu)化、主題突出、數(shù)量合理、層次清楚、分類明確、協(xié)調(diào)配套，形成科學(xué)、開放的有機(jī)整體。

    公共安全威脅手段的復(fù)雜性和廣泛性，以及威脅的嚴(yán)重性，要求只有采用技術(shù)防范措施，依靠科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。不同的威脅需要選擇不同的技術(shù)防范手段和策略，多重威脅需要在標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下建立整體的安全防范系統(tǒng)以阻止和降低威脅。陳燕申研究員相關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下建立整體的安全防范系統(tǒng)以阻止和降低威脅。

[next]

    陳燕申（住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心研究員）：公共安全是一個(gè)成功有效率的公共交通系統(tǒng)最重要的特征。但是，城市軌道交通系統(tǒng)不能犧牲其公共服務(wù)特性而采取隔絕措施或者像機(jī)場(chǎng)那樣進(jìn)行嚴(yán)格控制以確保安全。公共安全威脅手段的復(fù)雜性和廣泛性，以及威脅的嚴(yán)重性，要求只有采用技術(shù)防范措施，依靠科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。不同的威脅需要選擇不同的技術(shù)防范手段和策略，多重威脅需要在標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下建立整體的安全防范系統(tǒng)以阻止和降低威脅。技術(shù)防范首先是依靠技術(shù)設(shè)備建立安全屏障，提出安防設(shè)備的基本要求形成了技術(shù)防范產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

     城市軌道交通公共安全防范工程建設(shè)要從主要防止攜帶爆炸物和易燃易爆物質(zhì)的非法進(jìn)入和盜竊破壞，發(fā)展為以采用系統(tǒng)工程的理念構(gòu)建完整的安全防范體系的安防設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的安防工程建設(shè)，形成一個(gè)安全人員和組織機(jī)構(gòu)、軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、安防設(shè)備和硬件、安全設(shè)施和材料應(yīng)用以及安全服務(wù)和措施有機(jī)結(jié)合于一體的安全防范系統(tǒng)，以達(dá)到最大限度地保護(hù)人的安全的目標(biāo)。

    近年來(lái)，地鐵已成為許多大城市最主要的交通工具。運(yùn)營(yíng)安全是城市軌道交通系統(tǒng)的生命線，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的運(yùn)營(yíng)災(zāi)害充分表明，任何一種城市軌道交通系統(tǒng)，都必須建立一個(gè)切實(shí)有效的運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)，尤其地鐵火災(zāi)更不容忽視。徐幼銘高工通過(guò)中國(guó)地鐵多年來(lái)發(fā)生的火災(zāi)事例，向我們講述了建立有效運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)的重要性。

[next]

    徐幼銘（鐵三院機(jī)電總體教授級(jí)高工）：隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問(wèn)題也愈來(lái)愈引起人們的重視。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占的比例最高，占30%以上。因而，在地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)地鐵自1969 年投入運(yùn)行以來(lái)，共發(fā)生火災(zāi) 156 起，其中重大火災(zāi)3起，特大火災(zāi)1起。在中國(guó)政府大力推進(jìn)地鐵建設(shè)的今天，地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對(duì)更應(yīng)該引起全社會(huì)的共同關(guān)注。地鐵系統(tǒng)由于洞體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉、設(shè)備集中、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，撲救困難，極易造成群死群傷。因此，加強(qiáng)對(duì)地鐵系統(tǒng)火災(zāi)事故特點(diǎn)及其防治對(duì)策措施的研究，將有助于地鐵火災(zāi)事故防災(zāi)減災(zāi)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有助于保障地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)，有助于提高地鐵系統(tǒng)安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施。地鐵系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，最主要的特點(diǎn)就是疏散難度大和撲救困難。因此預(yù)測(cè)火災(zāi)發(fā)生的措施在任何時(shí)間都應(yīng)該是第一位的。

    中國(guó)國(guó)家規(guī)范《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》及《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》都將地鐵隧道定為一級(jí)保護(hù)對(duì)象，顯示了對(duì)地鐵火災(zāi)安全的高度重視。由于目前的防災(zāi)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)設(shè)備存在總線長(zhǎng)度有限、回路容量不夠、其他線性感溫元件保護(hù)范圍小、不能精確定位報(bào)警點(diǎn)等技術(shù)困難，目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)和在建的大部分地鐵隧道都沒(méi)有安裝感溫元件，成為地鐵的一個(gè)安全死角。鑒于地鐵嚴(yán)峻的安全形式，為了消滅地鐵的安全死角，更有效地保護(hù)國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。必須認(rèn)真研究、選擇適合在地鐵隧道安裝運(yùn)行的火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
用科技提升中國(guó)城軌現(xiàn)代化水平

    北京地鐵4號(hào)線、奧運(yùn)支線、10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線4條新線的信號(hào)系統(tǒng)以及北京地鐵2號(hào)線既有信號(hào)系統(tǒng)，相繼在短短的3年時(shí)間分別完成建設(shè)或改造并投入運(yùn)營(yíng)，在2008奧運(yùn)會(huì)和60年大慶期間發(fā)揮了發(fā)揮了極其重要作用。牛英明總工認(rèn)為奧運(yùn)支線和10號(hào)線之所以能為奧運(yùn)做出如此大的貢獻(xiàn)，得益于其信號(hào)系統(tǒng)的強(qiáng)大，來(lái)自于先進(jìn)的CBTC列車控制系統(tǒng)的支撐。

[next]

    牛英明（北京市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備中心總工程師）：北京地鐵4號(hào)線、奧運(yùn)支線、10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線4條新線的信號(hào)系統(tǒng)以及北京地鐵2號(hào)線既有信號(hào)系統(tǒng)，相繼在短短的3年時(shí)間分別完成建設(shè)或改造并投入運(yùn)營(yíng)，在2008奧運(yùn)會(huì)和60年大慶期間發(fā)揮了發(fā)揮了極其重要作用，為解決交通問(wèn)題作出了突出貢獻(xiàn)。因此，北京城市軌道交通已成為老百姓歡迎、政府認(rèn)可的，是從根本上緩解北京市交通擁堵唯一出路。

    2008年7月19日，北京地鐵10號(hào)線一期及奧運(yùn)支線工程全線投入載客商業(yè)試運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)工程采用了先進(jìn)的CBTC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)運(yùn)行安全、可靠、穩(wěn)定，支撐了兩線混合運(yùn)行、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的管理模式，開通即實(shí)現(xiàn)了3分鐘列車運(yùn)行間隔、列車自動(dòng)駕駛，高速、高密度移動(dòng)追蹤運(yùn)行，開創(chuàng)了一次性全功能開通CBTC信號(hào)系統(tǒng)的先河。奧運(yùn)支線和10號(hào)線之所以能為奧運(yùn)做出如此大的貢獻(xiàn)，得益于其信號(hào)系統(tǒng)的強(qiáng)大，來(lái)自于先進(jìn)的CBTC列車控制系統(tǒng)的支撐。北京地鐵10號(hào)線一期及奧運(yùn)支線工程信號(hào)合同于2006年3月簽訂合同，2008年7月通車試運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)2年4個(gè)月的時(shí)間。

    京港地鐵是在北京市加大基礎(chǔ)設(shè)施投資體制改革力度的歷史條件下成立的，是國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個(gè)引入外資的合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)，以PPP模式建設(shè)和運(yùn)營(yíng)北京地鐵4號(hào)線。目前已投入運(yùn)營(yíng)，郭初光經(jīng)理講解了北京地鐵4號(hào)線智能化、信息化、數(shù)字化的技術(shù)應(yīng)用情況，引起了很多與會(huì)者的關(guān)注。

[next]

    郭初光（北京京港地鐵公司運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理）：北京京港地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱“京港地鐵”）是在北京市加大基礎(chǔ)設(shè)施投資體制改革力度的歷史條件下成立的，是國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個(gè)引入外資的合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)，以PPP模式建設(shè)和運(yùn)營(yíng)北京地鐵4號(hào)線。北京地鐵四號(hào)線已經(jīng)于2009年9月28日順利開通試運(yùn)營(yíng)。

    京港地鐵在北京地鐵4號(hào)線“智能化、信息化、數(shù)字化”技術(shù)應(yīng)用情況是：（一）、維護(hù)管理信息系統(tǒng)（MMIS）。MMIS維護(hù)管理信息系統(tǒng)是一套專門針對(duì)鐵路行業(yè)資產(chǎn)管理的軟件應(yīng)用系統(tǒng)，主要用于對(duì)車輛及設(shè)備進(jìn)行科學(xué)管理，對(duì)維護(hù)維修活動(dòng)做出合理安排，以提高設(shè)備有效使用率。MMIS系統(tǒng)主要的功能包括設(shè)備管理、維護(hù)計(jì)劃管理、工作管理、預(yù)算和報(bào)表、系統(tǒng)管理；（二）、運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)（OMIS）。OMIS系統(tǒng)是公司信息化建設(shè)的重要組成部分，是有效開展運(yùn)營(yíng)工作的得力助手和有力工具，它包括運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（ODMS）、失物管理系統(tǒng)（LPMS）、車站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)（SOMS）、運(yùn)營(yíng)文本管理系統(tǒng)（OPDS）四個(gè)子系統(tǒng)；（三）、圖紙管理系統(tǒng)（DMS）。之前對(duì)于圖紙進(jìn)行管理，主要是依賴于提交的竣工圖紙，由各個(gè)專業(yè)分別進(jìn)行管理，在北京地鐵四號(hào)線，將通過(guò)圖紙管理系統(tǒng)（Drawing Management System）對(duì)于圖紙進(jìn)行集中的管理，可以通過(guò)公司的每臺(tái)電腦查閱圖紙，及時(shí)掌握本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的最新圖紙修訂情況。

[next]

    地鐵機(jī)電系統(tǒng)是高度信息化的集成系統(tǒng)，其包括內(nèi)容眾多。余斌先生作為杭州地鐵集團(tuán)機(jī)電部的工程師，他以杭州地鐵為例，向與會(huì)者介紹了杭州地鐵的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)置情況。
余斌（杭州地鐵集團(tuán)公司機(jī)電部工程師）：地鐵機(jī)電系統(tǒng)是高度信息化的集成系統(tǒng)，包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、OA系統(tǒng)以及各種機(jī)電系統(tǒng)等等。杭州地鐵，以線網(wǎng)TCC系統(tǒng)為龍頭，單線ISCS為紐帶，通過(guò)與相關(guān)子系統(tǒng)的集成互聯(lián)，與公安、消防、公交、氣象等部門的協(xié)調(diào)配合，打造運(yùn)營(yíng)、救災(zāi)、指揮一體化的指揮調(diào)度系統(tǒng)；以線網(wǎng)ACC系統(tǒng)為龍頭，建設(shè)單線AFC系統(tǒng)，并與城市通卡公司接口，實(shí)現(xiàn)城市一卡通的地鐵線網(wǎng)信息化；以線網(wǎng)PIS中心為龍頭，建設(shè)單線PIS，實(shí)現(xiàn)乘客信息發(fā)布和廣告資源開發(fā)的信息化管理。

    杭州地鐵1號(hào)線設(shè)置了ISCS，采用美國(guó)GE的Railedge軟件作為核心軟件平臺(tái)，集成了PSCADA（變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、ACS（門禁控制系統(tǒng)）、ASD（屏蔽門系統(tǒng)）等，互聯(lián)了PA（廣播系統(tǒng)）、CCTV（閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)）、PIS（乘客信息系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、SIG（信號(hào)系統(tǒng)）、CLK（時(shí)鐘系統(tǒng)）、通信集中告警系統(tǒng)等。

[next]

    在涉及1、2號(hào)線全線全面的消隱改造工程中，北京地鐵公司克服規(guī)模大、任務(wù)重、時(shí)間緊、工程實(shí)施難度大、管理要求高，且施工和運(yùn)營(yíng)交叉干擾，風(fēng)險(xiǎn)高、責(zé)任大等困難，堅(jiān)持用先進(jìn)的技術(shù)完成改造。耿佩詩(shī)部長(zhǎng)介紹了北京地鐵始終堅(jiān)持生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與科研并重，采取有效措施整體提升北京地鐵的先進(jìn)性，圓滿完成了奧運(yùn)運(yùn)輸和國(guó)慶六十周年等任務(wù)。
耿佩詩(shī)（北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司企業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)）：北京地鐵作為軌道交通專業(yè)運(yùn)營(yíng)商，一方面，負(fù)責(zé)既有線路運(yùn)營(yíng)管理，同時(shí)，北京地鐵還要面臨新線路的開通運(yùn)營(yíng)。由于1、2號(hào)線始建于二十世紀(jì)六、七十年代，隨著時(shí)間的推移，設(shè)備系統(tǒng)日益老化，設(shè)備已達(dá)到使用壽命，尤其是未設(shè)置作為地下公共交通設(shè)施應(yīng)具備的消防安全設(shè)施系統(tǒng)，構(gòu)成北京地鐵既有線路運(yùn)營(yíng)的重大安全隱患。尤其是2003年韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故后，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委組對(duì)北京地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了全面檢查，并對(duì)存在的安全隱患提出了全面整改要求，北京地鐵消隱改造工程由此開始。

    奧運(yùn)會(huì)在北京舉辦，催生了“新北京、新奧運(yùn)、新地鐵”的理念，也給北京地鐵既有線運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求。在涉及1、2號(hào)線全線全面的消隱改造工程中，地鐵公司克服規(guī)模大、任務(wù)重、時(shí)間緊、工程實(shí)施難度大、管理要求高，且施工和運(yùn)營(yíng)交叉干擾，風(fēng)險(xiǎn)高、責(zé)任大等困難，堅(jiān)持用先進(jìn)的技術(shù)完成改造。在線路安全運(yùn)營(yíng)方面，始終堅(jiān)持生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與科研并重，不僅重視新技術(shù)、新工藝在設(shè)備系統(tǒng)中的應(yīng)用，也不斷利用新技術(shù)對(duì)設(shè)備維修管理、行車調(diào)度指揮的改進(jìn)，從整體上提升北京地鐵的先進(jìn)性。依靠科技的力量，北京地鐵出色地完成了提高運(yùn)力、消隱改造、奧運(yùn)運(yùn)輸、國(guó)慶六十周年等任務(wù)。

[next]

重視科學(xué)研究  促進(jìn)中國(guó)城軌業(yè)健康發(fā)展

    目前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化舉步為艱、困難重重、依賴進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)化率極低、市場(chǎng)換技術(shù)效果不佳。劉卡丁總工從城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化困難及誤區(qū)方面進(jìn)行了講解，希望相關(guān)部門和有關(guān)單位能夠從當(dāng)中得到一些啟示。

    劉卡?。ㄉ钲诘罔F3號(hào)線投資公司總工程師）：目前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化舉步為艱、困難重重、依賴進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)化率極低、市場(chǎng)換技術(shù)效果不佳。國(guó)產(chǎn)化誤區(qū)：（1）對(duì)后備模式與降級(jí)模式概念不清，要求“正常模式”和“后備模式”無(wú)縫對(duì)接，自動(dòng)轉(zhuǎn)換；（2）同功能、同壽命完備的后備模式；（3）好高騖遠(yuǎn)，集全世界各種信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)于一體；（4）急于、盲目地期望一切智能化、自動(dòng)化；（5）過(guò)量的冗余和熱備，過(guò)分關(guān)注后備模式而忽略正常模式；（6）設(shè)備“越多越安全”與設(shè)備“越少越可靠”的爭(zhēng)論。國(guó)產(chǎn)化困難：（1）業(yè)主不敢提供試用平臺(tái)；（2）專業(yè)人才不穩(wěn)定，不成體系；（3）軟件依賴度太高，開放不夠、保護(hù)不力；（4）國(guó)家重視不夠、具體措施缺乏、資源投入不足。  
 
   “一線一中心”的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理模式已難以適應(yīng)多線路、多運(yùn)營(yíng)主體網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸格局下的運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置、一票通行等運(yùn)營(yíng)管理需要。因此，實(shí)現(xiàn)北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要工作就是要建設(shè)智能化信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，為北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)保障。

[next]

    王金利（北京市軌道交通路網(wǎng)管理有限公司技術(shù)總監(jiān)）：目前北京軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到9條線、147個(gè)車站、228公里，軌道交通路網(wǎng)初步成形。2009年9月，隨著地鐵4號(hào)線的建成，京港地鐵公司也開始參與北京地鐵的運(yùn)營(yíng)，北京軌道交通已形成多線路、多運(yùn)營(yíng)主體的全新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸格局。“一線一中心”的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理模式已難以適應(yīng)多線路、多運(yùn)營(yíng)主體網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸格局下的運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置、一票通行等運(yùn)營(yíng)管理需要。因此，實(shí)現(xiàn)北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要工作就是要建設(shè)智能化信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，為北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)保障。

    鑒于北京軌道交通投資、運(yùn)營(yíng)、建設(shè)的格局，北京市軌道交通指揮中心綜合智能化平臺(tái)的建設(shè)具有一定的特殊性。其他城市在建設(shè)指揮中心綜合智能化平臺(tái)時(shí)，應(yīng)緊密結(jié)合本城市的特點(diǎn)，在路網(wǎng)管理部門職能定位、系統(tǒng)需求分析、信息采集內(nèi)容、接口方式等重點(diǎn)環(huán)節(jié)周密策劃，才能使系統(tǒng)建成后在軌道交通路網(wǎng)總體協(xié)調(diào)、一票換乘、突發(fā)事件處置和信息共享中發(fā)揮重要的作用。

    隨著軌道交通的快速發(fā)展，作為軌道交通行車系統(tǒng)的“中樞與神經(jīng)”——列車控制系統(tǒng)，在指揮行車、保證列車運(yùn)行安全和提高行車效率上發(fā)揮著日益重要的作用。研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車控制系統(tǒng)，成為中國(guó)科技攻關(guān)的重要領(lǐng)域。作為國(guó)內(nèi)從事軌道交通領(lǐng)域基礎(chǔ)理論研究、核心技術(shù)研究和人才培養(yǎng)的重點(diǎn)大學(xué)，北京交通大學(xué)多年來(lái)一直致力于軌道交通領(lǐng)域重大科學(xué)問(wèn)題及核心關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)。

[next]

    王俊峰（北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任）：目前中國(guó)城市軌道交通建設(shè)應(yīng)用的信號(hào)控制系統(tǒng)全部是引進(jìn)設(shè)備，信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)掌握在西門子、阿爾斯同等國(guó)外企業(yè)手中。因此研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車控制系統(tǒng)，已經(jīng)成為中國(guó)科技攻關(guān)的重要領(lǐng)域。作為國(guó)內(nèi)從事軌道交通領(lǐng)域基礎(chǔ)理論研究、核心技術(shù)研究和人才培養(yǎng)的重點(diǎn)大學(xué)，北京交通大學(xué)多年來(lái)一直緊密結(jié)合軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略要求與實(shí)際工程的重大需求，致力于軌道交通領(lǐng)域重大科學(xué)問(wèn)題及核心關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)。特別是2004年以來(lái)，學(xué)校先后得到北京市、科技部、建設(shè)部、財(cái)政部等政府部門的大力支持，開展具有先進(jìn)水平的城市軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)CBTC系統(tǒng)研究、開發(fā)、中試與示范工程。

    2008年4月至2009年4月，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC核心技術(shù)及系統(tǒng)裝備，在完成了市內(nèi)研發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在大連快軌三號(hào)線建立了8.9公里中試試驗(yàn)線。2009年4月通過(guò)專家驗(yàn)收，CBTC中試試驗(yàn)取得圓滿成功。2009年6月10日，軌道交通亦莊線國(guó)產(chǎn)CBTC示范工程信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)合同簽約儀式在北京舉行，這標(biāo)志著城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)不再依靠純進(jìn)口，真正實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，擁有百分之百“中國(guó)血統(tǒng)”的、技術(shù)先進(jìn)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)將在亦莊線上“試航”。示范工程的成功實(shí)施，預(yù)示著中國(guó)初步掌握了CBTC系統(tǒng)核心技術(shù)，解決了困擾多年的信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道交通核心技術(shù)的原始創(chuàng)新與集成創(chuàng)新。

[next]

    此外，建設(shè)部地鐵專家組專家北京市地鐵建設(shè)指揮部專家委員會(huì)設(shè)備組組長(zhǎng)楊家齊就“城市軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展”、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)城軌部總經(jīng)理、北京全路通號(hào)研究設(shè)計(jì)院黨委書記邵凱就“城市軌道交通信息化與自動(dòng)化綜述”、龐巴迪鐵路控制解決方案天津地鐵二三線現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理、博士沈堅(jiān)就“龐巴迪公司CITYFLO 650系統(tǒng)”、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司城鐵自動(dòng)化事業(yè)部總工兼工程技術(shù)部經(jīng)理曲立東就“和利時(shí)自主系統(tǒng)產(chǎn)品在城軌綜合（監(jiān)控）自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用”、用友軟件軌道交通行業(yè)總監(jiān)陳森就“用友軟件軌道交通行業(yè)解決方案介紹”、松下電器（中國(guó)）有限公司系統(tǒng)等離子顯示器營(yíng)銷公司總經(jīng)理蔡偉清就“不斷創(chuàng)新的等離子技術(shù)-Neo PDP的新技術(shù)應(yīng)用”、鐵科院工程咨詢公司副總經(jīng)理孫寧就“中國(guó)城市軌道交通裝備認(rèn)證基地方案研究”、國(guó)際空列集團(tuán)上海奧集電子有限公司總經(jīng)理博士林幼令就“H-Bahn空軌自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展”等內(nèi)容為題也做了精彩演講。

    本屆大會(huì)邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)專家、領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)企業(yè)代表一百四十余人參加，會(huì)間他們就中國(guó)城市軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化建設(shè)中所面臨的問(wèn)題，以及對(duì)中國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)及成功解決方案進(jìn)行了交流與探討。按照大會(huì)議程安排，23日下午為參會(huì)代表參觀北京地鐵4號(hào)線車輛段，在專業(yè)講解員的解說(shuō)下，與會(huì)代表就行業(yè)問(wèn)題進(jìn)行了詢問(wèn)與交流。為期兩天的會(huì)議由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息化委員會(huì)主任高乃明和世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)秘書長(zhǎng)賈國(guó)平分別主持。