2008年11月28日，“2008世界軌道交通發(fā)展研究會年會”在北京中國職工之家隆重舉行。中國鐵道學(xué)會秘書長、世界軌道交通發(fā)展研究會副會長呂長清，中國城市公共交通協(xié)會秘書長、世界軌道交通發(fā)展研究會副會長朱瀅主持了大會。會上，鐵道部原副部長、世界軌道交通發(fā)展研究會會長國林對于研究會過去一年中的工作給予回顧，并對下一步工作的開展提出了新的要求。中國機械進出口（集團）有限公司副總裁、世界軌道交通發(fā)展研究會常務(wù)專家理事趙軍、鐵道部信息中心副主任羅晴、深圳地鐵公司副總經(jīng)理、世界軌道交通發(fā)展研究會常務(wù)專家理事簡煉、北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王永寧、國家發(fā)改委綜合運輸研究所副研究員趙麗珍、北京市軌道交通建設(shè)公司設(shè)備管理中心工程師傅聯(lián)柱等做了精彩演講。本屆年會由世界軌道交通發(fā)展研究會、《世界軌道交通》雜志主辦，中國鐵道學(xué)會、中國交通運輸協(xié)會、中國地方鐵路協(xié)會、中國香港鐵路學(xué)會、中國城市公共交通協(xié)會、鐵道科學(xué)研究院、建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟大學(xué)作為支持單位參加了本次會議。來自國內(nèi)外軌道交通行業(yè)的100多位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、決策者和研究者，以及部分企業(yè)界代表參加了大會。

打造行業(yè)交流互動平臺 架設(shè)軌道交通共贏之橋
——“2008世界軌道交通發(fā)展研究會年會”在京順利舉行
◎ 本刊記者 劉繼峰 /北京報道

        ２００８年11月27日，鐵道部出臺了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》方案，《調(diào)整方案》將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，投資總規(guī)模也由原先的2萬億調(diào)整至5萬億。在日前召開的中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及建設(shè)論壇上，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長李國勇透露，中國城市軌道交通進入全面建設(shè)期，目前全國有34個在建地鐵項目，投入資金400多億元，2009年還將有1000億元規(guī)模的地鐵建設(shè)投入。到2015年，中國將有17個城市有65條地鐵線路，運營總里程將達到1856公里。一切事實都在表明，中國軌道交通建設(shè)的新一輪投資大幕正徐徐拉開，行業(yè)景氣值得期待。

研究會工作成效顯著  中國軌道交通發(fā)展形勢喜人  

        2008年，世界軌道交通發(fā)展研究會取得了很好的成績。這一年，研究會圍繞著中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展需要，以《世界軌道交通》雜志，世界軌道交通資訊網(wǎng)，世界軌道交通市場周刊，世界軌道交通論壇等主要載體，從“經(jīng)營者的決策思考、研究者的咨詢顧問”這一嶄新的定位出發(fā)，開展了豐富多彩的活動，應(yīng)該說取得了預(yù)期的效果。

        國林（鐵道部原副部長、世界軌道交通發(fā)展研究會會長）：2008年中國軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了嚴峻考驗。年初的抗雪災(zāi)保春運，緊接著汶川大地震，進而2008年的奧運會，這三件大事都在考驗著中國的軌道交通。2008年伊始，一場半個世紀以來最為嚴重的冰雪災(zāi)害，席卷了江南大地，突如其來的冰凍災(zāi)害導(dǎo)致了電網(wǎng)局部的崩潰，京廣鐵路停電中斷，湖南、湖北、貴州全面告急。鐵道部為盡快的搞好設(shè)備檢修，安撫滯留旅客，調(diào)集了一批內(nèi)燃機車，來支援春運?？寡?zāi)保春運，中國鐵路打贏了這場攻堅戰(zhàn)。2008年的5月12號汶川大地震，舉國震驚。汶川大地震導(dǎo)致了成都西安鐵路局管內(nèi)的寶成線，成昆線等一度中斷。接到報告以后，鐵路部門立即組織搶先工作，確保進入四川成昆線、寶成線，成渝線、大成線的四大鐵路干線暢通。2008年北京奧運會全球關(guān)注，中國城市軌道交通作為大眾化交通工具，為北京奧運會的成功舉辦，作出了積極的貢獻。8月1號京津城際鐵列運營開通，這是中國第一條應(yīng)用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的城際高速鐵路，標志著中國高速鐵路進入了世界先進水平。為迎接奧運會，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，作為亞洲第一大站的新北京南站8月1號正式開通。
2008年，世界軌道交通發(fā)展研究會工作進步顯著。剛剛過去的一年，研究會圍繞著中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展需要，以《世界軌道交通》雜志，世界軌道交通資訊網(wǎng)，世界軌道交通市場周刊，世界軌道交通論壇等主要載體，從經(jīng)營者的決策思考，研究者的咨詢顧問，這一嶄新的定位出發(fā)，開展了豐富多彩的活動，應(yīng)該說取得了很好的成績。主要表現(xiàn)在四個方面：一是《世界軌道交通》雜志內(nèi)容豐富，受到業(yè)內(nèi)的廣泛好評。第二是世界軌道交通論壇，在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的品牌。第三“世界軌道交通特別策劃研討會”成效明顯。每期會議都邀請一些領(lǐng)導(dǎo)、專家參與，經(jīng)過短短一天的交流，與會者反映很好。第四積極開展對外交流活動。2008年9月底，研究會組團參觀了柏林軌道交通展。同年1１月組織參觀了荷蘭阿姆斯特丹軌道交通車輛內(nèi)飾展，這些都促進了國內(nèi)外軌道交通行業(yè)相互的交流和合作。研究會所面臨的任務(wù)艱巨而光榮，我們將進一步增強責(zé)任感、使命感和自豪感，在堅持科學(xué)發(fā)展觀的基礎(chǔ)上，努力進取，不斷創(chuàng)新，開創(chuàng)中國軌道交通的新局面。
縱觀中國鐵路機車車輛及裝備產(chǎn)品的出口始終伴隨著中國鐵路的每一次跨越式發(fā)展的進程，每當(dāng)一輪中國鐵路發(fā)展，都會帶來一次新的出口高潮。

        趙軍（中國機械進出口（集團）有限公司副總裁、世界軌道發(fā)展研究會常務(wù)專家理事）：從中國鐵路的進出口歷史可以看見中國鐵路的發(fā)展歷程。第一階段，在上世紀50年代到60年代中期，引進各類機車近2000臺（其中內(nèi)燃機車438臺），幾乎全部來自前蘇聯(lián)和東歐。期間還引進各類車輛（客/貨）近3100輛 ，全部來自前蘇聯(lián)和東歐。在此時期，中國鐵路建成了完整的工業(yè)制造體系。第二階段，為上世紀70年代到80年中期，這是中國鐵路引進的一個高峰時期。本時期引進內(nèi)燃機車約為1000臺左右，其中里面有60%來自西歐。另外，引進電力機車920臺，有20%來自西歐，其余來自前蘇聯(lián)和東歐。期間，還引進客車574輛，主要來自東歐。但貨車的引進本時期數(shù)量較大，引進貨車為1.3萬輛，全部來自前蘇聯(lián)和東歐。這個時期，按照鐵道部要求，國外在供應(yīng)產(chǎn)品的同時需要提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使得中國相關(guān)廠家在技術(shù)上得到了很大提升。中國鐵路工業(yè)制造能力接近世界中等水平，并開始對外出口內(nèi)燃機車、客車和貨車整車。第三次引進的高峰是在1990年到2000年之間，此間主要從歐洲引進了40輛電瓶車，但國內(nèi)幾大城市引進各類地鐵客車近1000輛。那時候中國整個的生產(chǎn)水平都有很大的提高，機車車輛整車批量出口。特別從1995年開始，中國開始出口地鐵客車。第四階段（2000年到2008年），從2000年之后，中國機車車輛的出口形成了一個高峰。在此期間中國引進了先進的設(shè)計制造技術(shù)：合作生產(chǎn)大功率內(nèi)燃機車300臺，合作生產(chǎn)大功率電力機車1500臺，合作生產(chǎn)200km/h、 300km/h動車組近300組。大大提高了鐵路工業(yè)系統(tǒng)的整體技術(shù)水平，在此階段掀起了一個機車車輛出口的高潮。

        劉志軍部長多次強調(diào)，信息化對鐵路大規(guī)模建設(shè)、運輸生產(chǎn)效率提高、客貨營銷市場化和體制改革提供了強有力的支撐。要用信息化實現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動化，客貨營銷的市場化，經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，加快推進鐵路產(chǎn)業(yè)升級。沒有信息化，就沒有中國鐵路的現(xiàn)代化。中國鐵路信息系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的建設(shè)，目前在鐵路建設(shè)和運營中發(fā)揮了巨大作用，如何管理和維護好該系統(tǒng)是業(yè)界人士非常關(guān)注的話題。
羅晴（鐵道部信息中心副主任）：中國鐵路信息化建設(shè)于上世紀70年代就已經(jīng)開始，但真正大規(guī)模發(fā)展階段是從90年代中期開始的，通過近20年的建設(shè)目前已取得巨大進步。特別是近年來，隨著中國鐵路里程的持續(xù)增長和對技術(shù)裝備的快速推進，鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量得到了快速提升。今天，中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。其中，信息化系統(tǒng)對支撐中國鐵路的快速發(fā)展起到了重要作用。

        了解中國鐵路近些年的信息化建設(shè)，下面幾個重要的信息系統(tǒng)很具有代表性。一是運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)；二是列車調(diào)度管理系統(tǒng)(TDCS)；三是列車調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)；四是客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)；五是行車安全監(jiān)控系統(tǒng)；六是電子政務(wù)系統(tǒng)；七是中國鐵路商務(wù)網(wǎng)。

        鐵路信息系統(tǒng)運行維護要求高，壓力大，確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行面臨嚴峻挑戰(zhàn)。中國鐵路信息系統(tǒng)運行維護主要目標是實現(xiàn)“五化一確?！保海?）運行維護管理規(guī)范化。維護職責(zé)明晰，規(guī)章制度健全，保障機制完善；（2）系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控管理自動化。對機房、網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)，系統(tǒng)、CPU、數(shù)據(jù)庫等平臺以及應(yīng)用系統(tǒng)運行狀態(tài)實行自動監(jiān)測監(jiān)控；（3）故障處理流程化。對系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題做到快速反應(yīng)，準確判斷、及時處理，盡快恢復(fù)，閉環(huán)管理；（4）技術(shù)支持隊伍專業(yè)化。維護人員崗位有編制、職責(zé)有規(guī)定、工作有標準、技術(shù)水平適應(yīng)運行維護需要，技術(shù)隊伍基本穩(wěn)定；（5）運行維護工作的集中化。加快網(wǎng)絡(luò)整合、系統(tǒng)整合、數(shù)據(jù)中心整合，逐步實行運行維護工作的集中化管理努力降低信息系統(tǒng)運用成本；（6）確保信息系統(tǒng)運行安全、可靠、穩(wěn)定，各項業(yè)務(wù)的連續(xù)性得到有效保障。

走務(wù)實發(fā)展之路  創(chuàng)新領(lǐng)域精彩紛呈

        城際軌道交通運力大、速度快、能耗低、污染少，是解決繁忙通道旅客運輸、緩解道路交通壓力和汽車環(huán)境污染的有效交通工具。城際軌道交通建設(shè)的投資巨大，如果全靠政府財政，難以支撐，更無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須充分依靠企業(yè)和社會資金，而企業(yè)和社會資金的進入除需必要的優(yōu)惠政策和財政支持外，更重要的是要有良好的經(jīng)營環(huán)境和適合市場經(jīng)濟特征的管理體制。
趙麗珍（國家發(fā)改委綜合運輸研究所副研究員）：省（市）域城際軌道交通是連接省域范圍內(nèi)中心城市及主要城鎮(zhèn)間（市域范圍內(nèi)中心城區(qū)及衛(wèi)星城之間）的大運力快速公共交通系統(tǒng)。主要服務(wù)于通勤、公務(wù)、商務(wù)、旅游等中短途客流，線路速度目標值在200km/h及以下，站間距離一般在5～8公里左右，站房設(shè)施簡潔，車輛結(jié)構(gòu)有利于大批旅客迅速乘降，與城市公交密切銜接，采用高密度、高服務(wù)頻率的公交化運輸組織，為旅客提供方便快捷的運輸服務(wù)。

        在管理體制的要求方面，城際軌道交通在功能定位上與常規(guī)鐵路和客運專線有明確分工，在線路技術(shù)標準、車站設(shè)計、車輛結(jié)構(gòu)、運營組織等方面與國鐵明顯不同，若與國鐵接軌共線運行，不僅技術(shù)難度大，而且由于目前國鐵體制的問題，難以確保城際軌道交通功能的實現(xiàn)。因此，應(yīng)建立獨立的城際軌道交通系統(tǒng)，由市場來主導(dǎo)進行建設(shè)和運營。雖然，政府主導(dǎo)在城際軌道交通的建設(shè)和運營過程中都是必不可少的，但政府財力有限，必須有企業(yè)和社會資金的參與。為了避免現(xiàn)有國鐵管理體制的弊端，吸引社會資金，實現(xiàn)投資主體多元化，城際軌道交通必須建立政企分開、產(chǎn)權(quán)明晰的經(jīng)營管理機制和公正、透明的市場運行機制，保障投資者的合法權(quán)益。

        為減少運營虧損，減輕政府補貼負擔(dān)，形成有效的激勵和約束機制，城際軌道交通運營管理體制要引入商業(yè)化競爭，形成適度競爭規(guī)模的多元經(jīng)營主體，提高城際軌道交通發(fā)展的效率和效益，有利于可持續(xù)發(fā)展。城際軌道交通體制的構(gòu)建要明確項目法人市場主體地位和經(jīng)營自主權(quán)，做到市場經(jīng)營主體明確，財務(wù)獨立核算，運量、收入及成本清晰。有利于政府財政對運營的補貼。

        在體制模式方面，城際軌道交通按資產(chǎn)的所有者不同分為單一主體和多元主體兩種模式。城際軌道交通資產(chǎn)包括線路基礎(chǔ)設(shè)施（網(wǎng)）和運營移動設(shè)備（運）兩大部分，根據(jù)這兩部分資產(chǎn)的特點，軌道交通運營管理方式分為“網(wǎng)運合一”和“網(wǎng)運分離”兩中管理模式?！熬W(wǎng)運合一”即線路基礎(chǔ)設(shè)施和運營組織統(tǒng)一管理；“網(wǎng)運分離”即線路基礎(chǔ)設(shè)施和運營組織分別由各自獨立的路網(wǎng)公司和運營公司管理和經(jīng)營。根據(jù)分析，城際軌道交通還可以形成多種不同的管理模式。

        目前中國的軌道交通定位是準公益事業(yè)，運營按全成本核算均是虧損的。由于票價沒有按全成本定價、可經(jīng)營的資源沒有配足、補貼沒有足額到位、折舊提取沒有統(tǒng)一標準等原因所致。深圳地鐵最近在市政府的大力支持下，進一步改革創(chuàng)新，構(gòu)建完成了軌道交通可持續(xù)發(fā)展的模式。

        簡煉（深圳地鐵公司副總經(jīng)理、世界軌道交通發(fā)展研究會常務(wù)專家理事）：深圳地鐵最近在市政府的大力支持下，走了一條配置資源和政策，構(gòu)建了軌道交通可持續(xù)發(fā)展的模式。
首先，規(guī)劃建設(shè)三位一體的經(jīng)營主體。（１）建立規(guī)劃建設(shè)、運營和物業(yè)發(fā)展三位一體的經(jīng)營主體。（２）規(guī)劃建設(shè)、運營和物業(yè)開發(fā)形成價值鏈。（３）規(guī)劃建設(shè)、運營與資源開發(fā)結(jié)合緊密、相互促進、相得益彰。（４）一體化經(jīng)營富有效率。只有三位一體以后，經(jīng)營才會有效率。所以經(jīng)營的管理必須是三位一體，從發(fā)展的規(guī)律講，這樣才能做成可持續(xù)。

        其次，在滿足運營服務(wù)需要的前提下，從利益最大化的角度，通盤考慮軌道交通項目的資源，在規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營和資源開發(fā)的整體效益全方位上，計算投入產(chǎn)出，實現(xiàn)軌道資源價值最大化。第三，滿足了社會效益。（1）按準公共產(chǎn)品提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)：①提供安全、正點、熱情、周到的服務(wù)。②接受公益性票價。③接受政府的監(jiān)管。（2）利用土地資源為市民提供安居住房，如建設(shè)提供廉租房等。

        最后，實現(xiàn)贏利的目標，這才是我們可持續(xù)發(fā)展的落腳。通過軌道交通全方位的自營，實現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟效益。如通過物業(yè)開發(fā)的收入，通過租金的收入，還有地價的收入等。綜上得出，資源靠規(guī)劃，成本是靠設(shè)計。運營就是最大限度的吸引客流，資源上面要追求效益的最大化。該模式我們現(xiàn)在已經(jīng)在進行中，也是在進行初步的嘗試。

        中國自20世紀80年代初開始進行中低速磁浮技術(shù)研究，“八五”期間列入國家科技攻關(guān)計劃。1999年開始，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司與國防科大及國內(nèi)其他在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)最具優(yōu)勢的研究及生產(chǎn)建設(shè)單位合作進行中低速磁浮交通的系統(tǒng)工程化研發(fā)。中低速磁浮列車乘坐舒適、低噪音、綠色環(huán)保，代表了政府、社會、消費者對未來軌道交通工具需求的價值取向。

        王永寧（北京磁懸浮控股有限公司副總經(jīng)理）：磁懸浮列車在技術(shù)上可分為高速和中低速兩種類型。高速磁浮列車時速400～500公里，在世界上德國和日本擁有該技術(shù)；德國技術(shù)：電磁型（EMS ）在上海建有30公里運營線。日本技術(shù)：電動型（EDS）試驗階段，未投入應(yīng)用。電動型磁浮列車只有達到一定運行速度后才能懸浮，它的懸浮是自穩(wěn)定的，不需要控制。中低速磁浮列車電磁型（EMS）時速100-150公里，日本和中國等國家擁有技術(shù)。

        中國自20世紀80年代初開始進行中低速磁浮技術(shù)研究，“八五”期間列入國家科技攻關(guān)計劃。前期有國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)、西南交通大學(xué)、鐵道科學(xué)研究院、中科院電工所等單位參與研究。1999年開始，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司與國防科大及國內(nèi)其他在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)最具優(yōu)勢的研究及生產(chǎn)建設(shè)單位合作進行中低速磁浮交通的系統(tǒng)工程化研發(fā)。

        2001年4月，在長沙建成了中國第一條中低速磁浮列車試驗線。2001年7月研制成功中國第一輛中低速磁浮試驗車，從2001年9月開始系統(tǒng)實驗。2001年11月通過北京市科委主持的，包括五位中科院、工程院院士參加的中試評審。通過試驗線的成功試驗運行和工程化樣車的研制及試驗，我們已成熟掌握中低速磁浮交通系統(tǒng)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和綜合系統(tǒng)集成技術(shù)，達到世界領(lǐng)先水平，為未來的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。工程化樣車已于2005年11月低運抵長沙，進行組裝調(diào)試。2005年12月底組裝調(diào)試完成開始進行運行試驗，狀況良好。

        2007年9月25日，北京市委書記劉淇在對地鐵5號線調(diào)研中提出要“狠抓科技創(chuàng)新和自主創(chuàng)新，努力攻克地鐵高端和核心技術(shù)”。經(jīng)過各方努力，如今，北京市科委項目“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究與開發(fā)”已取得階段成果。

        傅聯(lián)柱（北京市軌道交通建設(shè)公司設(shè)備管理中心工程師）：信號系統(tǒng)是軌道交通行車系統(tǒng)的“中樞與神經(jīng)”，信號技術(shù)和裝備已成為軌道交通提高列車運行速度、增加行車密度、擴大運輸能力、減輕行車人員的勞動強度、保證行車安全的重要技術(shù)手段 。目前，北京乃至全國軌道交通的信號系統(tǒng)基本依靠引進。核心技術(shù)依然掌握在外國公司手里，為城市軌道交通的發(fā)展帶來了造價高、運營維護成本高、技術(shù)受制于人等一系列問題。

        2007年9月25日，北京市委書記劉淇在對地鐵5號線調(diào)研中提出要“狠抓科技創(chuàng)新和自主創(chuàng)新，努力攻克地鐵高端和核心技術(shù)”。北京市交通委多次組織北京交通大學(xué)、市地鐵投資、建設(shè)、運營公司及市路政局、運輸局等單位共同研究，提出了地鐵核心技術(shù)攻關(guān)的初步設(shè)想和亦莊示范工程工作方案。

        目前，北京既有線路信號ATP系統(tǒng)以引進英國西屋公司的系統(tǒng)為主，ATS和CI以國產(chǎn)為主，北京在建線路和改造線路信號系統(tǒng)以引進基于通信列車控制（CBTC）為主。ATS、CI及ATP的部分技術(shù)和設(shè)備已實現(xiàn)國產(chǎn)化，并在既有線中得到應(yīng)用。如今，北京市科委項目“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究與開發(fā)”已取得階段成果。攻克了核心技術(shù)，并完成整個CBTC系統(tǒng)樣機測試和車輛廠試車線試驗，但尚未實現(xiàn)工程化。

        北京城市軌道交通信號系統(tǒng)重大專項未來的目標與成果是：（1）在現(xiàn)有基于通信的列車控制研究成果基礎(chǔ)上，集成出一套完整的國產(chǎn)ATC信號系統(tǒng)；（2）建成并開通一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、基于通信的CBTC系統(tǒng)軌道交通示范線；（3）在實驗室建成一套與示范線相同的模擬運行仿真環(huán)境；（4）制訂一套CBTC系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范和標準，并進行驗證；（5）在亦莊示范線上進行安全認證體系的實施；（6）形成一個信號系統(tǒng)的核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，利用一個高新技術(shù)企業(yè)，采取項目或企業(yè)實體進行示范工程的實施與管理，進行信號系統(tǒng)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和標準化。

關(guān)注軌道交通發(fā)展  攜手并進　商機無限

        商丘作為國家重要的公路和鐵路運輸樞紐城市。改革開放近３０年來，商丘交通狀況得到了飛速發(fā)展。京九鐵路、隴海鐵路，連霍高速、濟廣高速等鐵路、公路在此交匯，形成三重黃金“十字架”。同時，商丘又是一個典型的人口大市、農(nóng)業(yè)大市，投資不足，經(jīng)濟外向度低；經(jīng)濟總量小，綜合實力相對薄弱。所以，開展招商引資工作成為了商丘交通和諧發(fā)展的重要舉措。

        楊亞偉（河南省商丘市交通局副局長、黨委委員）：近年來，在交通運輸領(lǐng)域，越來越多的國家注重依靠信息技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的運營效率，提高公眾出行的安全性和便捷性，降低貨物運輸與綜合物流成本，增強經(jīng)濟活力和提升國際競爭力，以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代交通技術(shù)已經(jīng)成為促進交通運輸發(fā)展的決定性因素。特別是在自然資源日趨緊張、生態(tài)環(huán)境更加脆弱的今天，我們更加清醒地認識到，最大限度的開發(fā)利用信息技術(shù)，降低交通發(fā)展對資源的占用和消耗,減少對生態(tài)環(huán)境造成的不利影響，已經(jīng)成為交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

        商丘交通局將進一步加大招商引資力度，努力提高招商引資質(zhì)量，把招商引資工作推向新階段。（1）邢商永地方鐵路項目。河南開封邢口至商丘永城地方鐵路項目全長約193.78公里，預(yù)計投資14.82億元。是新密至商丘地方鐵路擴能改建項目的一部分。新密至永城地方鐵路全長約368公里，主營鐵路貨物運輸。該項目2006年已列入河南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，河南省綜合交通十一五規(guī)劃重點建設(shè)項目；（2）商丘市地方鐵路局土地開發(fā)項目。商丘市地方鐵路局有閑置土地60畝，位于商丘市金世紀廣場西側(cè)、三明路東側(cè)、南京路北側(cè)，運河南岸，是房地產(chǎn)開發(fā)的黃金地段；（3）商丘市地方鐵路局西站貨場開發(fā)項目。此項目適合開發(fā)建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)、倉儲業(yè)。年經(jīng)濟收入可達1000萬元以上。

        威士伯麗利是北美歷史上最早的涂料公司，于1806年創(chuàng)建，迄今已有200年歷史。200年以來，威士伯一直專注于提供客戶最快的創(chuàng)新、最好的質(zhì)量、最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及最低用戶使用總成本理念，成為客戶在涂料工業(yè)領(lǐng)域的全球戰(zhàn)略伙伴。

        石紹鋒（威士伯麗利工業(yè)涂料有限公司銷售經(jīng)理）：軌道交通作為最環(huán)保的交通工具之一，為廣大市民提供了非常便捷的服務(wù)。近年來，如何在車輛的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中講求環(huán)保已成為業(yè)界非常關(guān)注的事情。
威士伯麗利是北美歷史上最早的涂料公司，于1806年創(chuàng)建，迄今已有200年歷史。公司總部位于美國明尼蘇達州的明尼阿波利斯市，是世界最大的涂料公司之一。市場領(lǐng)域涉及建筑涂料、工業(yè)涂料、木器漆、包裝涂料、汽車修補漆等多類產(chǎn)品。早在18世紀初，威士伯公司的桅桿清漆應(yīng)用在高桅帆船上；1988年，威士伯成為北美最大的包裝工業(yè)涂料供應(yīng)商；1990年，公司在紐約交易所上市，代號VAL；2001年，收購麗利涂料有限公司，成為世界第六大涂料公司；2007年，威士伯在全球25個國家設(shè)有機構(gòu)，全球雇員超過10000人，全年銷售額超過30億美金。目前，公司在中國建有5個工廠。威士伯是體系最完備的涂料供應(yīng)商之一。在包裝涂料、建筑涂料、汽車修補漆和聚合物方面處于世界領(lǐng)先地位。200年以來，威士伯一直專注于提供客戶最快的創(chuàng)新、最好的質(zhì)量、最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及最低用戶使用總成本理念，成為客戶在涂料工業(yè)領(lǐng)域的全球戰(zhàn)略伙伴。
隨著鐵路里程的增加，解決列車在運營當(dāng)中的安全問題非常必要。如在客運車站上安裝安全門就非常有必要，不僅提高了運營效率，還降低了安全事故的發(fā)生，還能取得很好的經(jīng)濟效益，這樣的措施在地鐵中已經(jīng)非常普遍。

        王惠珍（松下電工有限公司軌道交通事業(yè)推進部主任設(shè)計師）：隨著鐵路里程的增加，解決列車在運營當(dāng)中的安全問題非常必要，特別在客運車站的安全方面?？梢赃x擇設(shè)置安全門，原因如下：第一，列車在站時間長，運營的效率低；目前，中國傳統(tǒng)鐵路的運營模式都非常單一，都是按照大家乘車時先買票，然后再進站臺這樣的程序，這樣就造成了列車在站臺的時間較長。如客運專線建成，效率低的問題將致使現(xiàn)有模式無法適應(yīng)，如設(shè)置安全門就能保證效率的提高；第二，如果不設(shè)安全門，乘客在站臺候車時易產(chǎn)生危險事故；第三，站臺的工作人員、物品等易跌落到軌道內(nèi)，造成行車事故?；谝陨先c，設(shè)置安全門就很有必要。

        設(shè)置安全門的可行性：⑴安全門已廣泛應(yīng)用在地鐵項目中，其技術(shù)成熟；⑵安裝工期15天， 綜合管線沿站臺底板敷設(shè)，不需要作特殊設(shè)計；⑶維護簡單方便，可在站臺側(cè)進行，與現(xiàn)行的鐵路運營管理不產(chǎn)生沖突。設(shè)置安全門的優(yōu)點：第一是投資成本大幅降低?，F(xiàn)有車站沒有安全門都設(shè)了2米的警戒線，如果設(shè)置安全門，這個線就可以撤掉，這樣就節(jié)約了成本；第二是減小了候車區(qū)的面積?？梢宰尦丝瓦M入車站利用站臺，可使侯車區(qū)的面積減少從而降低成本；第三，基于上述兩點，如無需很大地方時，可把車站建在城市。此外，使用安全門可減少站臺運營管理人員；還能在安全門門體上可設(shè)置廣告來增加廣告收益。

        與往屆不同，本屆年會還首次設(shè)立了頒獎環(huán)節(jié)。龐巴迪中國區(qū)總裁兼首席代表張建煒先生榮獲了“2008世界軌道交通奉獻中國年度人物獎”；卡特彼勒公司PRS鐵路服務(wù)事業(yè)部亞洲區(qū)總經(jīng)理柳椰子先生榮獲了“2008世界軌道交通卓越貢獻年度人物獎”；中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司總經(jīng)理遲寶璋先生等11人榮獲了“2008世界軌道交通封面人物獎”。國林會長為獲獎?wù)咧鹨活C發(fā)了獎杯。當(dāng)日下午，按照大會議程安排，參會嘉賓還一起乘車參觀了北京市軌道交通指揮中心。 

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----The 2008 Annual Conference of World Railway Development and Research Society was held successfully in Beijing
Liu Jifeng

On November 28, the 2008 Annual Conference of World Railway Development and Research Society was held successfully at China People’s Palace in Beijing. Mr. Guo Lin, the former Vice Minister of the Ministry of Railways and the Vice President of World Railway Development and Research Society gave his summing-up to the past year’s work, and put forward his demand for the next step work. Many leaders and managers made their speech at the conference including Mr. Zhao Jun, the Vice President of China National Machinery Imp. and Exp. Corp., Mr. Luo Qing, the Vice Director of the Information Center of the Ministry of Railways, Mrs. Zhao Lizhen, the Associate Researcher of the Transport Research Institute of the National Development and Reform Commission, Mr. Niu Yingming, the Chief Engineer of the Equipment Management Center of Beijing Railway Construction Company, Mr. Jian Lian, the Vice General Manager of Shenzhen Metro Co.,Ltd., and etc.