鐵道部總規(guī)劃師鄭健日前表示,上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復。網(wǎng)友爭議：滬杭之間有建磁懸浮的必要嗎?滬杭磁懸浮項目之所以擱置數(shù)年,不僅是因為公眾反對者多,專家對此觀點不同,而且官方態(tài)度也不一。我以為,該項目上馬要謹慎,必須在解決好技術(shù)難題、算好經(jīng)濟賬與民生賬、消除公眾和專家質(zhì)疑之后才能動工?，F(xiàn)在看來,滬杭磁懸浮至少存在兩大技術(shù)難題。其一是安全問題。專家曾明確指出,磁懸浮安全性難以保證，而安全是滬杭磁懸浮立項最重要的前提。還有是與鐵路網(wǎng)接軌的技術(shù)問題,即磁懸浮和目前既有線路的制式不統(tǒng)一,無法聯(lián)網(wǎng)。加之磁懸浮目前投入使用的只有上海浦東一小段，技術(shù)問題還沒有充分暴露，所以滬杭磁懸浮必須謹慎再謹慎。

    有人比較了三種速度:目前動車組上海到杭州需時78分鐘;今年年底通高鐵,上海到杭州需時48分鐘;如果磁懸浮建成,上海到杭州需時38分鐘。為省10分鐘而要投入350億元,顯然有些不劃算。究竟有多少人愿意為省10分鐘而要多花錢呢?我認為相關(guān)政府機構(gòu)應(yīng)該進行調(diào)查摸底。更為重要的是要算好民生賬。2007年滬杭磁懸浮上海段公布環(huán)評報告時，一度引發(fā)了沿線居民的“散步事件”。這主要是因為磁懸浮帶來了噪音和磁輻射問題。如果在爭議、質(zhì)疑聲中推動該項目，就是對民主決策的漠視，是對公眾知情權(quán)、參與權(quán)的藐視。不管怎么說，滬杭磁懸浮都是事關(guān)公眾利益的重大項目，惟有在廣泛征求民意和打消公眾質(zhì)疑之后，才能進行動工。否則，滬杭磁懸浮就不是公共項目了，而變成了政績工程。