按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術方針，我國瞄準世界高速鐵路最先進技術，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設計施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的高速鐵路成套技術，形成了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。

    一是工程建造技術達到世界先進水平。攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復雜地質條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術。系統(tǒng)掌握了常用跨度簡支箱梁的制造、運輸、架設成套技術，攻克了跨大江大河和高架站橋等復雜橋梁建設和大斷面復雜隧道建設技術難題，首次實現(xiàn)了高速列車在隧道內以時速350公里交會。系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術，大規(guī)模制造鋪設無砟軌道。自主研制了滿足時速350公里要求的高速道岔，掌握了超長鋼軌制造、運輸、鋪設、焊接成套技術，攻克了長大橋梁無縫線路和高速列車重聯(lián)運行接觸網(wǎng)關鍵技術難題。

    二是高速列車技術達到世界先進水平。系統(tǒng)掌握了時速200～250公里動車組核心技術，全面構建了設計制造體系。在此基礎上，攻克了制約速度提升的技術難題，在高速列車基礎理論、關鍵技術、制造工藝、試驗評估等方面實現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功搭建了時速350公里動車組技術平臺。三是列車控制技術達到世界先進水平。系統(tǒng)掌握了滿足時速250公里的CTCS-2級列車運行控制技術，研發(fā)了具有世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，基于無線通信網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸，滿足動車組列車時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運行要求。四是客站建設技術達到世界先進水平。廣泛采用大跨度鋼架結構、懸垂結構無柱雨棚設施以及冷熱電三聯(lián)供、智能化分級光控系統(tǒng)等先進技術。五是系統(tǒng)集成技術達到世界先進水平。系統(tǒng)掌握了高速鐵路總體設計、接口管理、聯(lián)調聯(lián)試等關鍵技術，形成了先進完善的高速鐵路系統(tǒng)集成技術體系。六是運營維護技術達到世界先進水平。研發(fā)了現(xiàn)代化高速綜合檢測列車，實現(xiàn)了基礎設施檢測監(jiān)測的自動化和養(yǎng)護維修的機械化，開發(fā)了安全防災預警技術等。