如果近50萬輛的超標(biāo)電動(dòng)車逐漸在市區(qū)消失，市區(qū)交通是否會(huì)更加不方便，這一問題有可能在伴隨著地鐵1號(hào)、2號(hào)線的建成而逐漸改善。2014年之后，地鐵1號(hào)線將建成，福州“地鐵”時(shí)代來臨時(shí)將在很大程度上緩解中心城區(qū)交通擁堵和改寫福州“東西不通、南北不暢、越江不便”的交通“癥結(jié)”，同時(shí)為市民的出行帶來極大方便。

　　每5分鐘發(fā)車一趟 相當(dāng)29輛公交車

　　根據(jù)向國務(wù)院匯報(bào)的《福州市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009-2018），福州軌道交通擬在福州主城分近期（至2020年）、遠(yuǎn)期（至2030年）、遠(yuǎn)景（至2050年）三個(gè)階段建成以地鐵為主體的城市一體化綜合交通體系。按照規(guī)劃，福州地鐵交通網(wǎng)將由7條線組成，總體結(jié)構(gòu)為“有環(huán)放射式”狀。其中，1、2號(hào)線組成十字形骨架網(wǎng)，加上4、6、5號(hào)線及3號(hào)線城區(qū)段形成基本網(wǎng)，3號(hào)線延伸段和7號(hào)線按遠(yuǎn)景預(yù)留延伸線考慮。共有5條地鐵過閩江，4條過烏龍江。

　　據(jù)福州市城市地鐵有限責(zé)任公司董事長陳繼鵬介紹，福州地鐵一、二號(hào)線總投資267億元。1號(hào)線建成后每5分鐘就發(fā)車一次，隨著線網(wǎng)加密，發(fā)車間隔有望與北京的發(fā)車密度靠攏，為兩分半一趟地鐵。2號(hào)線的項(xiàng)目啟動(dòng)，也將在1號(hào)線建設(shè)過程中同步啟動(dòng)。地鐵列車將采用標(biāo)準(zhǔn)B型車，車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8米，6節(jié)編組，最高時(shí)速達(dá)80km/h，每趟可運(yùn)載旅客數(shù)1460人，相當(dāng)于29輛定座50人的公交車運(yùn)客量。

　　大大縮短時(shí)間 緩解地面交通壓力

　　同時(shí)，地鐵線的開通將為市民的出行提供一種更方便的方式。以即將開工的地鐵1號(hào)線為例，它長為28．8公里，北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經(jīng)市中心，向南深入南臺(tái)島。專家稱，隨著近期建設(shè)的地鐵1號(hào)線的投入運(yùn)營，所涉及的交通走廊，每日將減少公交汽車約800輛次，將大大緩解地面公交的壓力；外圍組團(tuán)到達(dá)中心城區(qū)的公共交通聯(lián)系時(shí)間平均可以控制在25分鐘左右，大大改善沿線公交服務(wù)水平。據(jù)預(yù)測，至2020年，榕城有許多市民日常出行將放棄自行車、摩托車，甚至私家車，而改以公交車、地鐵。這些以公共交通工具出行的人數(shù)將比現(xiàn)在增加一倍，達(dá)到總出行人數(shù)的3至4成。可以想象，在福州地鐵1、2號(hào)線通車后，生活在閩侯別墅群的高端人士，十分鐘左右就可以出現(xiàn)在東方百貨，時(shí)尚又品位地生活著；而一堆都市小年輕，甚至可以把家安在東部新城附近，上班在鼓樓，它們之間也就十幾分鐘的車程而已。