在《雅安市公路網(wǎng)規(guī)劃（2010-2030年）》中，以雅安市雨城區(qū)為中心，一個(gè)分別由“十五分鐘交通圈”“1小時(shí)交通圈”和“1.5小時(shí)交通圈”構(gòu)成的公路交通時(shí)間圈圖，簡(jiǎn)潔而又準(zhǔn)確地勾畫(huà)出了川西主樞紐的宏偉藍(lán)圖。從這“三個(gè)圈”可以看出，以雅安市雨城區(qū)為中心，名山、蘆山、天全、滎經(jīng)被列入了十五分鐘交通圈，而成都、眉山、樂(lè)山以及甘孜的瀘定納入了1小時(shí)交通圈，就連現(xiàn)在前往小金、石棉、康定等地行車(chē)花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)的情況也將在2030年后被徹底顛覆，屆時(shí)從雨城區(qū)前往這些地方也只需要1.5小時(shí)。在這“三個(gè)圈”中，包含了距離雅安最近的空港——雙流機(jī)場(chǎng)，包含了距離雅安最近的港口——樂(lè)山，同時(shí)也包含了連通甘孜、阿壩、涼山“三州”的主要節(jié)點(diǎn)。由此，規(guī)劃中一個(gè)以雅安市雨城區(qū)為中心，背靠三州、通江達(dá)海的川西主樞紐已然形成。
　　
　　落后交通苦撐運(yùn)輸之重
　　
　　據(jù)市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雅安交通既無(wú)空運(yùn)也無(wú)水運(yùn)，境內(nèi)只有鐵路17公里，道路交通運(yùn)輸方式主要靠公路運(yùn)輸。截至2008年底，全市境內(nèi)公路總里程為5670公里，單位面積公路網(wǎng)密度為37公里每百平方公里，在全省21個(gè)市州中僅排19位，只高于阿壩和甘孜兩州，路網(wǎng)密度低，道路交通服務(wù)能力差。全市進(jìn)出境物資主要依靠成雅高速公路和國(guó)道108線(xiàn)、國(guó)道318線(xiàn)。2008年，全市公路網(wǎng)平均交通量為每天1402輛，而國(guó)道108線(xiàn)和國(guó)道318線(xiàn)的日平均車(chē)流量更是達(dá)到了3000至4000輛次，交通量已經(jīng)接近飽和，國(guó)省干道和旅游公路在旅游旺季時(shí)常出現(xiàn)擁堵，對(duì)雅安的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展形成一定程度的制約。公路通行能力低、路網(wǎng)服務(wù)能力差是擺在全市交通人面前的一道難題。截至2008年，全市二級(jí)及以上公路僅占全市道路的9.94%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全省平均水平，就連國(guó)省干線(xiàn)公路都還有部分路段為四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，由于受我市境?nèi)地形的限制，全市境內(nèi)的道路多利用河谷展線(xiàn)，多為“沿溪線(xiàn)”和“順坡線(xiàn)”，屬于“隨彎就彎，原路加寬”的建設(shè)，彎道多、坡度陡、線(xiàn)形差；再加之雅安特殊的天氣狀況，道路及其周邊地質(zhì)經(jīng)常出現(xiàn)塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，在冬季一些中高山路段又常因積雪結(jié)冰造成通行困難，堵車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生。面對(duì)這些困難，雅安交通人并沒(méi)有退縮，而是不斷地想盡一切辦法進(jìn)行改善。去年以來(lái)，在“以樞紐為綱、于極地奮起”戰(zhàn)略新思路的指引下，全市拉開(kāi)了樞紐建設(shè)的序幕。一個(gè)由國(guó)省干道為主苦苦支撐的道路交通網(wǎng)絡(luò)即將得到全面改善，一個(gè)以鐵路、高速公路為主通道、國(guó)省干道為主動(dòng)脈、其他公路為毛細(xì)血管的綜合交通樞紐正在一步步呈現(xiàn)。
　　
　　8條高速為公路交通添翼
　　
　　根據(jù)“公路交通時(shí)間圈圖”以雅安市雨城區(qū)為中心，包括已經(jīng)建成、正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)在內(nèi)的8條高速公路將全面改善雅安境內(nèi)乃至周邊市州的道路交通狀況。成雅高速公路和邛名高速公路。繼十年前成雅高速公路建成通車(chē)以后，雅安與省會(huì)成都的時(shí)空距離明顯縮短，為雅安融入成都經(jīng)濟(jì)圈創(chuàng)造了必要的硬件設(shè)施，而在今年，又一條連接成都的邛名高速公路即將竣工通車(chē)，使得雅安與成都之間的聯(lián)系更加緊密、更加便捷。這兩條高速公路串起了名山、連接邛崍、直通雙流機(jī)場(chǎng)、到達(dá)成都，讓雅安與世界的溝通更加緊密。已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的雅樂(lè)高速公路是雅安前往最近的港口，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海目標(biāo)的最便捷通道。根據(jù)省交通運(yùn)輸廳相關(guān)規(guī)劃，樂(lè)山港的泊位將達(dá)到63個(gè)，貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬(wàn)噸。依據(jù)規(guī)劃，樂(lè)山港是瀘州—宜賓—樂(lè)山港群的重要港口之一，是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)唯一的水運(yùn)港口，更是雅安以及阿壩、甘孜、涼山三州乃至西藏等地通江達(dá)海的第一站。要實(shí)現(xiàn)便捷地通江達(dá)海目標(biāo)，雅樂(lè)高速公路成為了不可缺少的一環(huán)，雅樂(lè)高速公路的建成，將使樂(lè)山納入雅安一小時(shí)交通圈中，進(jìn)一步便捷兩地的公路交通運(yùn)輸。

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　　正在全面修建的雅西高速連通了雅安南部的三個(gè)縣，更將攀西地區(qū)與雅安緊密地聯(lián)系起來(lái)。目前，沿國(guó)道108線(xiàn)前往滎經(jīng)、漢源、石棉分別需要1個(gè)小時(shí)、3個(gè)小時(shí)和4個(gè)小時(shí)，而在雅西高速公路建成后，這一情況將徹底改變。根據(jù)規(guī)劃，屆時(shí)以雨城區(qū)為中心，滎經(jīng)被納入十五分鐘交通圈、漢源被納入1小時(shí)交通圈，而石棉則在1.5小時(shí)交通圈之內(nèi)，由此雨城區(qū)與攀西地區(qū)的聯(lián)系也將更加緊密，攀西地區(qū)通過(guò)雅安與省會(huì)成都相連也將更加便捷。規(guī)劃中的雅康高速公路將使康藏地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密，使川藏公路這一民族走廊、交通要道更加安全、暢通。國(guó)道318線(xiàn)在我市境內(nèi)全長(zhǎng)170多公里，其中70%以上的路段由于受地形地貌的限制道路等級(jí)低，而且鮮有可繞行的線(xiàn)路，一旦道路發(fā)生中斷，這條國(guó)防要道就面臨著中斷的困境。雅康高速公路的修建將徹底改變這一情況，屆時(shí)一條高速公路與一條國(guó)道并駕齊驅(qū)，將保障這條民族走廊、交通要道暢通無(wú)阻。規(guī)劃中的雅馬高速公路從雅安出發(fā)直達(dá)馬爾康，在聯(lián)通我市境內(nèi)蘆山、寶興兩縣的同時(shí)，成為我市北上的主要通道。此外，漢源至樂(lè)山、石棉至瀘定高速公路將成為雅康、雅西和雅樂(lè)高速公路的連接線(xiàn)，將從雨城區(qū)發(fā)散的“射線(xiàn)”高速公路連接成網(wǎng)絡(luò)，使高速公路路網(wǎng)服務(wù)能力進(jìn)一步體現(xiàn)。
　　
　　依托路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流
　　
　　隨著公路路網(wǎng)的不斷完善和服務(wù)水平的不斷提高，怎樣才能發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)的最高效能成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)《雅安市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（征求意見(jiàn)稿）規(guī)劃的戰(zhàn)略定位為“立足雅安，面向成渝，鏈接攀西，輻射康藏”的川西物流中心。具體發(fā)展目標(biāo)為：打造三大支撐平臺(tái)，建設(shè)“1園區(qū)，3中心，4服務(wù)站”，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)，形成三大現(xiàn)代物流服務(wù)體系。發(fā)展目標(biāo)中，三大支撐平臺(tái)為物流政策支持平臺(tái)、物流運(yùn)輸支持平臺(tái)和物流信息支持平臺(tái)，建設(shè)雅安物流園區(qū)，建設(shè)始陽(yáng)物流中心、漢源物流中心和石棉物流中心，在雨城、滎經(jīng)、蘆山和寶興設(shè)置物流服務(wù)站，全面聯(lián)通成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)和川西北生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，使雅安成為川西地區(qū)交通樞紐和物流中心。