本文摘要：22日下午,上海市建設(shè)交通委公布了上海地鐵沖撞事故調(diào)查結(jié)果。因設(shè)計(jì)疏漏,信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤指令,致使列車制動(dòng)距離不足,發(fā)生沖撞。上海主管部門(mén)已責(zé)成責(zé)任單位嚴(yán)肅處理事故相關(guān)責(zé)任人。

22日下午,上海市建設(shè)交通委公布了上海地鐵沖撞事故調(diào)查結(jié)果。因設(shè)計(jì)疏漏,信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤指令,致使列車制動(dòng)距離不足,發(fā)生沖撞。上海主管部門(mén)已責(zé)成責(zé)任單位嚴(yán)肅處理事故相關(guān)責(zé)任人。2009年12月22日6時(shí)54分,上海軌道交通一號(hào)線發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故,造成高峰大量市民出行受到影響,并引起廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查,專家組一致認(rèn)為,在運(yùn)營(yíng)部門(mén)因供電系統(tǒng)故障、采用臨時(shí)非正常交路折返的情況下,信號(hào)系統(tǒng)在N11-1438軌道區(qū)段錯(cuò)誤地向150號(hào)列車發(fā)送65km/h的速度碼,造成制動(dòng)距離不足,是150號(hào)車與正在折返的117號(hào)空車發(fā)生側(cè)面沖撞事故的直接原因。專家組對(duì)上海軌道交通一號(hào)線其他類似車站信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試,專家組認(rèn)為,沖撞事故是個(gè)案,整個(gè)軌道交通一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)是安全正常的。