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過江地鐵三號線為啥要用B型車

2010-02-02 來源:東方衛(wèi)報 作者:未知
本文摘要:近日,不少市民打進(jìn)本報84686400熱線電話,詢問關(guān)于地鐵三號線車輛的問題。市民們有個疑問,“三號線和一號線西延線都是過江線,為什么一號線西延線和一號線、二號線一樣用A型車,而

近日,不少市民打進(jìn)本報84686400熱線電話,詢問關(guān)于地鐵三號線車輛的問題。市民們有個疑問,“三號線和一號線西延線都是過江線,為什么一號線西延線和一號線、二號線一樣用A型車,而線路長、且穿越地段地質(zhì)條件又差的三號線,反而要用B型車呢?這A型車和B型車究竟有什么區(qū)別呢?”記者對此進(jìn)行了采訪。

  北京地鐵用的都是B型車

  目前,國內(nèi)的地鐵車輛分為A、B、C三種車型。標(biāo)準(zhǔn)A型車寬3米,高3.8米,車體有效長度22.1米。與A型車相比,標(biāo)準(zhǔn)B型車寬2.8米,高3.8米,車體有效長度19.8米。南京地鐵一號線以及即將開通的二號線采用的都是A型車,規(guī)劃中的三號線采用的是B型車。就車輛質(zhì)量而言,二者沒有任何區(qū)別。相關(guān)人士表示,其實很多城市選用的都是B型車,譬如北京地鐵直到現(xiàn)在選用的都是B型車,杭州地鐵、廣州地鐵3號線是B型車,正在建設(shè)中的沈陽地鐵選用的也是B型車?!捌鋵嵞暇┑罔F一號線、一號線南延線、二號線和二號線東延線,都可以用B型車,最終選擇A型車,主要是因為一些歷史原因造成的?!盉型車雖然比A型車要小巧苗條一些,但最高時速也能達(dá)到每小時80公里,并且造價要比A型車便宜很多。

  三號線行車 間隔2.2分鐘

  作為一條過江地鐵線,三號線復(fù)雜的水文地質(zhì)情況遠(yuǎn)超二號線。要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河;在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)粘土;在河西會遭遇河漫灘;在城北要穿越崗谷地和巖溶區(qū);長江底臥有卵礫石層;線路上存有多處斷裂帶和斷層等。另外,三號線要與國鐵線路相交,包括南京站繁忙的京滬線大動脈;要與已運營地鐵線路相交;要穿越明城墻;要與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設(shè)施交會。

  三號線的建設(shè)難度增加,但這并不是決定三號線采用B型車的因素,主要原因還是取決于客流?!斑x擇B型車,開行27對/小時,行車間隔2.2分鐘,已經(jīng)滿足遠(yuǎn)期客流需求,若選用A型車,在運營初期的行車間隔會大于4分鐘,不能充分利用已建成的土建、設(shè)備設(shè)施,乘客候車時間較長;況且三號線在南京站、南京南站分別可換乘地鐵一號線,在主城區(qū)與一號線平行運營,在該方向上的地鐵客流將得到有效分流和緩解?!?/P>

  南京六號線今后也用B型車

  除了客流,工程成本也是選擇B型車的主要原因。A、B型車的最大載客量正常狀況下分別為310人/廂和240人/廂。一節(jié)B型車車廂的價格約60萬-70萬美元,A型車車廂約在120萬-130萬美元。若按B型車6節(jié)編組,按照6人每平方米的站立標(biāo)準(zhǔn),則一輛B6列車可以運載的旅客數(shù)為1460人。如果按一輛公交車運載旅客50人計算,一輛B6編組的列車相當(dāng)于29輛公交車運客量。由于B型車車體的長度、寬度要小于A型車,因此B型車的載客人數(shù)和有效載荷也小于A型車,相應(yīng)會帶來土建結(jié)構(gòu)造價成本下降。“凡是A型車經(jīng)過的站臺,站臺一般長142米,B型車經(jīng)過的站臺長度只有122米,短了20米,三號線有28座車站,每個站臺少挖20米,這得節(jié)約多少成本??!”據(jù)了解,以后南京地鐵的車輛也都偏向B型車,不光是三號線要用B型車,六號線也是B型車!

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過江地鐵三號線為啥要用B型車

東方衛(wèi)報

近日,不少市民打進(jìn)本報84686400熱線電話,詢問關(guān)于地鐵三號線車輛的問題。市民們有個疑問,“三號線和一號線西延線都是過江線,為什么一號線西延線和一號線、二號線一樣用A型車,而線路長、且穿越地段地質(zhì)條件又差的三號線,反而要用B型車呢?這A型車和B型車究竟有什么區(qū)別呢?”記者對此進(jìn)行了采訪。

  北京地鐵用的都是B型車

  目前,國內(nèi)的地鐵車輛分為A、B、C三種車型。標(biāo)準(zhǔn)A型車寬3米,高3.8米,車體有效長度22.1米。與A型車相比,標(biāo)準(zhǔn)B型車寬2.8米,高3.8米,車體有效長度19.8米。南京地鐵一號線以及即將開通的二號線采用的都是A型車,規(guī)劃中的三號線采用的是B型車。就車輛質(zhì)量而言,二者沒有任何區(qū)別。相關(guān)人士表示,其實很多城市選用的都是B型車,譬如北京地鐵直到現(xiàn)在選用的都是B型車,杭州地鐵、廣州地鐵3號線是B型車,正在建設(shè)中的沈陽地鐵選用的也是B型車?!捌鋵嵞暇┑罔F一號線、一號線南延線、二號線和二號線東延線,都可以用B型車,最終選擇A型車,主要是因為一些歷史原因造成的。”B型車雖然比A型車要小巧苗條一些,但最高時速也能達(dá)到每小時80公里,并且造價要比A型車便宜很多。

  三號線行車 間隔2.2分鐘

  作為一條過江地鐵線,三號線復(fù)雜的水文地質(zhì)情況遠(yuǎn)超二號線。要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河;在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)粘土;在河西會遭遇河漫灘;在城北要穿越崗谷地和巖溶區(qū);長江底臥有卵礫石層;線路上存有多處斷裂帶和斷層等。另外,三號線要與國鐵線路相交,包括南京站繁忙的京滬線大動脈;要與已運營地鐵線路相交;要穿越明城墻;要與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設(shè)施交會。

  三號線的建設(shè)難度增加,但這并不是決定三號線采用B型車的因素,主要原因還是取決于客流。“選擇B型車,開行27對/小時,行車間隔2.2分鐘,已經(jīng)滿足遠(yuǎn)期客流需求,若選用A型車,在運營初期的行車間隔會大于4分鐘,不能充分利用已建成的土建、設(shè)備設(shè)施,乘客候車時間較長;況且三號線在南京站、南京南站分別可換乘地鐵一號線,在主城區(qū)與一號線平行運營,在該方向上的地鐵客流將得到有效分流和緩解。”

  南京六號線今后也用B型車

  除了客流,工程成本也是選擇B型車的主要原因。A、B型車的最大載客量正常狀況下分別為310人/廂和240人/廂。一節(jié)B型車車廂的價格約60萬-70萬美元,A型車車廂約在120萬-130萬美元。若按B型車6節(jié)編組,按照6人每平方米的站立標(biāo)準(zhǔn),則一輛B6列車可以運載的旅客數(shù)為1460人。如果按一輛公交車運載旅客50人計算,一輛B6編組的列車相當(dāng)于29輛公交車運客量。由于B型車車體的長度、寬度要小于A型車,因此B型車的載客人數(shù)和有效載荷也小于A型車,相應(yīng)會帶來土建結(jié)構(gòu)造價成本下降。“凡是A型車經(jīng)過的站臺,站臺一般長142米,B型車經(jīng)過的站臺長度只有122米,短了20米,三號線有28座車站,每個站臺少挖20米,這得節(jié)約多少成本??!”據(jù)了解,以后南京地鐵的車輛也都偏向B型車,不光是三號線要用B型車,六號線也是B型車!