過江地鐵三號線為啥要用B型車

近日，不少市民打進(jìn)本報84686400熱線電話，詢問關(guān)于地鐵三號線車輛的問題。市民們有個疑問，“三號線和一號線西延線都是過江線，為什么一號線西延線和一號線、二號線一樣用A型車，而線路長、且穿越地段地質(zhì)條件又差的三號線，反而要用B型車呢？這A型車和B型車究竟有什么區(qū)別呢？”記者對此進(jìn)行了采訪。

　　北京地鐵用的都是B型車

　　目前，國內(nèi)的地鐵車輛分為A、B、C三種車型。標(biāo)準(zhǔn)A型車寬3米，高3.8米，車體有效長度22.1米。與A型車相比，標(biāo)準(zhǔn)B型車寬2.8米，高3.8米，車體有效長度19.8米。南京地鐵一號線以及即將開通的二號線采用的都是A型車，規(guī)劃中的三號線采用的是B型車。就車輛質(zhì)量而言，二者沒有任何區(qū)別。相關(guān)人士表示，其實很多城市選用的都是B型車，譬如北京地鐵直到現(xiàn)在選用的都是B型車，杭州地鐵、廣州地鐵3號線是B型車，正在建設(shè)中的沈陽地鐵選用的也是B型車?！捌鋵嵞暇┑罔F一號線、一號線南延線、二號線和二號線東延線，都可以用B型車，最終選擇A型車，主要是因為一些歷史原因造成的。”B型車雖然比A型車要小巧苗條一些，但最高時速也能達(dá)到每小時80公里，并且造價要比A型車便宜很多。

　　三號線行車 間隔2.2分鐘

　　作為一條過江地鐵線，三號線復(fù)雜的水文地質(zhì)情況遠(yuǎn)超二號線。要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)粘土；在河西會遭遇河漫灘；在城北要穿越崗谷地和巖溶區(qū)；長江底臥有卵礫石層；線路上存有多處斷裂帶和斷層等。另外，三號線要與國鐵線路相交，包括南京站繁忙的京滬線大動脈；要與已運營地鐵線路相交；要穿越明城墻；要與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設(shè)施交會。

　　三號線的建設(shè)難度增加，但這并不是決定三號線采用B型車的因素，主要原因還是取決于客流。“選擇B型車，開行27對/小時，行車間隔2.2分鐘，已經(jīng)滿足遠(yuǎn)期客流需求，若選用A型車，在運營初期的行車間隔會大于4分鐘，不能充分利用已建成的土建、設(shè)備設(shè)施，乘客候車時間較長；況且三號線在南京站、南京南站分別可換乘地鐵一號線，在主城區(qū)與一號線平行運營，在該方向上的地鐵客流將得到有效分流和緩解。”

　　南京六號線今后也用B型車

　　除了客流，工程成本也是選擇B型車的主要原因。A、B型車的最大載客量正常狀況下分別為310人/廂和240人/廂。一節(jié)B型車車廂的價格約60萬-70萬美元，A型車車廂約在120萬-130萬美元。若按B型車6節(jié)編組，按照6人每平方米的站立標(biāo)準(zhǔn)，則一輛B6列車可以運載的旅客數(shù)為1460人。如果按一輛公交車運載旅客50人計算，一輛B6編組的列車相當(dāng)于29輛公交車運客量。由于B型車車體的長度、寬度要小于A型車，因此B型車的載客人數(shù)和有效載荷也小于A型車，相應(yīng)會帶來土建結(jié)構(gòu)造價成本下降。“凡是A型車經(jīng)過的站臺，站臺一般長142米，B型車經(jīng)過的站臺長度只有122米，短了20米，三號線有28座車站，每個站臺少挖20米，這得節(jié)約多少成本??！”據(jù)了解，以后南京地鐵的車輛也都偏向B型車，不光是三號線要用B型車，六號線也是B型車！