西安：地鐵票價(jià)實(shí)行分時(shí)段打折價(jià)

西安市從沒(méi)有地鐵、到開(kāi)始規(guī)劃修建地鐵、再到如今2號(hào)線即將全線開(kāi)通，“地鐵”很快就會(huì)成為西安市民交通方式上一種重要的選擇。就這一影響市民生活的城市建設(shè)的產(chǎn)物，此次會(huì)議上，不少代表都圍繞地鐵建設(shè)，從規(guī)劃、價(jià)格、運(yùn)行等方面給予了全方位關(guān)注。張?jiān)７宕斫ㄗh，建立地鐵浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，給予地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)一定的票價(jià)自主權(quán)。張?jiān)７灞硎?，西安市地鐵已啟動(dòng)了地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)與地鐵建設(shè)的統(tǒng)一規(guī)劃、同步開(kāi)發(fā)。對(duì)照國(guó)內(nèi)主要大城市地鐵，有必要進(jìn)一步以立法形式建立在核定的公益性票價(jià)上限內(nèi)的企業(yè)自主浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，保證地鐵運(yùn)營(yíng)保本微利，形成有效的約束機(jī)制和高效的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，充分發(fā)揮地鐵的公益性和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)西安地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　因此他建議，依據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)成本和公眾可接受程度，兼顧企業(yè)合理回報(bào)率等因素，按運(yùn)營(yíng)保本微利指標(biāo)（如利潤(rùn)率上限8％）核定地鐵票價(jià)的上限，實(shí)行無(wú)實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)的長(zhǎng)期公益性低票價(jià)政策，鼓勵(lì)市民出行主要乘坐地鐵，以緩解地面交通的擁擠。根據(jù)市民出行的不同特點(diǎn)采用不同票制，如可在乘車(chē)高峰期地鐵票價(jià)采用正常價(jià)位，乘車(chē)低峰期采用相對(duì)于高峰期的打折票價(jià)。目的都是盡可能促進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)效率的提高，讓西安廣大市民最大限度地受益。