公共交通出行已經(jīng)成為解決首都交通擁堵問(wèn)題的重要措施，然而由于沒(méi)有預(yù)留足夠的土建空間進(jìn)行列車擴(kuò)編改造，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人坦言，現(xiàn)有地鐵運(yùn)力提高確實(shí)有困難。在昨日市政協(xié)召開的倡導(dǎo)綠色出行座談會(huì)上，市政協(xié)委員建議，在地鐵新線建設(shè)初期，就要充分考慮線路車站、車輛段土建規(guī)模以及線路開通初期的運(yùn)力配置、車輛數(shù)配置，預(yù)留各階段足夠的運(yùn)力提升空間。曾擔(dān)任北京市交通委主任的市政協(xié)副主席趙文芝建議，地鐵公司應(yīng)優(yōu)先考慮市內(nèi)軌道交通新線的建設(shè)，均衡既有老線的壓力，優(yōu)化各地區(qū)資源配置，完善與軌道交通銜接配套的公交換乘，P+R停車場(chǎng)等設(shè)備設(shè)施，進(jìn)一步增大軌道交通吸引力。

　　所謂P+R，即不把私家車直接開進(jìn)市區(qū)，而改為將車停在軌道交通車站附近的停車場(chǎng)里，再換乘地鐵進(jìn)市區(qū)，是倡導(dǎo)綠色出行的一種有效方式。目前，北京僅在地鐵5號(hào)線天通苑北站和地鐵4號(hào)線安和橋北站周邊有P+R停車場(chǎng)，分別設(shè)車位1000個(gè)和770個(gè)，一天的停車費(fèi)用僅2元。針對(duì)目前北京P+R停車場(chǎng)車位還不足2000個(gè)的情況，趙文芝建議，受地鐵周邊土地資源有限的限制，停車場(chǎng)建設(shè)應(yīng)朝立體化、智能化方向發(fā)展，便能有效解決“停車難”問(wèn)題。據(jù)悉，今年內(nèi)，北京市將在地鐵沿線建設(shè)11個(gè)P+R停車場(chǎng)。