美國《大西洋月刊》3月17日文章，原題：中國穿越17國的1.6萬英里鐵路線崎嶇不平 如果想要建成從北京至倫敦的高速鐵路網(wǎng)，中國可能不得不先搬走一些無形的大山，設(shè)想中的這條長達(dá)1.6萬英里的線路將穿越東南亞、印度和歐洲。首先，這意味著要向途經(jīng)的17個國家證明這條鐵路線在經(jīng)濟(jì)上是可行的，還要處理好一些變幻莫測的外交難題。一位資深的鐵路項目顧問表示，中國希望參與該項目的國家無需支付現(xiàn)金，而只要提供自然資源即可。此種策略或許代表著“被殖民化的國家所渴望的一種新帝國主義”，《交通政治》一書的作者約納-弗瑞馬克說，“他們會不會因賣光自然資源以換取更好的交通而后悔？中國的角色到底是提供了一項公道合理的外國投資，還是有意掌控那些窮國的經(jīng)濟(jì)？” 即便能夠證明其資源交換計劃是互惠互利的，中國還必須說服歐洲國家相信這條鐵路線在經(jīng)濟(jì)上是值得建造的，尤其在海運(yùn)價格已經(jīng)如此低廉的情況下。

    中國還需要運(yùn)用某些政治手腕。舉例來說，這個鐵路換資源的計劃有可能遭到外部的抵制，比如像印度這樣的國家，對鄰國(中國)日益上升的經(jīng)濟(jì)影響力總是小心警惕；還有俄羅斯，據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》講，它已“將資源豐富的中亞地區(qū)視為自己的勢力范圍”。而“當(dāng)考慮到德黑蘭是其中一個懸而未決的站點(diǎn)時”，中國能否讓所有國家簽署協(xié)議的問題“只會更麻煩?！?如果真的像歐洲制造商所宣稱的那樣，該項目將變得更為復(fù)雜，他們聲稱為了符合中國的規(guī)定，他們曾被迫轉(zhuǎn)讓目前正被中國人在國際和國內(nèi)低價拋售的技術(shù)?！督鹑跁r報》報告稱，(中國)在利用外國鐵路技術(shù)方面的政策是“引進(jìn)、消化、吸收，然后創(chuàng)新?！?一旦中國說服17個國家相信高鐵線路無論在經(jīng)濟(jì)上還是在政治上均可接受，那么剩下的就是利用許多國家互不兼容的鐵軌，穿越國際邊境線鋪設(shè)長達(dá)1.6萬英里的軌道之類的小問題了。鑒于各種障礙，這個鐵路網(wǎng)或許在破土動工前就偏離軌道了。