上海地鐵一日票票價(jià)不實(shí)惠 公司過多考慮自身利益

上海地鐵從4月24日起推出了“一日票”新票種，單價(jià)定為每張18元，可在24小時(shí)內(nèi)任意次數(shù)乘坐。在日前召開的世博交通保障專項(xiàng)新聞發(fā)布會(huì)上，有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“一日票”自推出以來，每日平均銷售超過2000張。乍看“日銷2000張”這個(gè)成績，頗令人振奮。但是，將之放在上海日均500多萬的客流背景下，這個(gè)數(shù)字卻顯得太不起眼。世界上很多擁有地鐵的城市都發(fā)售“一日票”，主要服務(wù)對象是在短期內(nèi)需多次乘坐地鐵的游客，尤其適合自由行的游客，它的好處主要有兩點(diǎn)：第一，通過24小時(shí)內(nèi)無限次乘坐的辦法提供乘車優(yōu)惠，吸引游客乘坐地鐵；第二，免去了游客每次乘車都要排隊(duì)買票的麻煩，減輕地鐵公司人工售票的壓力，減少自動(dòng)售票機(jī)的使用頻率。從上海地鐵“一日票”發(fā)售使用的情況看，筆者認(rèn)為，它很大程度上還停留在“嘗鮮”階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

　　首先，“一日票”無法讓游客感受乘車優(yōu)惠的吸引力?！耙蝗掌薄睘楹味▋r(jià)18元？地鐵方面曾經(jīng)做過解釋，按照他們的測算，外地游客到上海坐地鐵，大概一天坐4次，平均每次的票價(jià)在4元左右，這樣算下來，一共是16元錢，另外再加2元的車票工本費(fèi)。也就是說，照此計(jì)算，游客買“一日票”非但沒有得到優(yōu)惠，反而多花了2元錢。這一票價(jià)的制定中，地鐵公司顯然過多考慮自身的利益了。筆者曾在芝加哥買過當(dāng)?shù)氐罔F的“一日票”，每張5.75美元，而其單程票票價(jià)為2.25美元，游客只要在一天內(nèi)乘坐3次地鐵，就已經(jīng)省下了1美元。

　　其次，由于“一日票”的優(yōu)惠不明顯，很多游客仍排隊(duì)購買單程票，通過“一日票”減輕售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)壓力的作用也沒有顯現(xiàn)。就像很多網(wǎng)友所評論的，發(fā)售“一日票”對于地鐵公司降低售票成本方面是有利的，那就應(yīng)該要有點(diǎn)讓利，這樣才能形成“良性循環(huán)”。第三，“一日票”只能在地鐵網(wǎng)絡(luò)內(nèi)使用，不能延伸到公交網(wǎng)絡(luò)，也是一大缺憾。在上海的公共交通系統(tǒng)中，地鐵與公交相輔相成，地鐵換乘公交是很多人的出行方式。在國外很多城市都有地鐵和公交通用的“一日票”、“三日票”，無論乘坐公交還是地鐵，或者換乘，一票通行，非常方便?！耙蝗掌薄奔嫒莸罔F、公交，其實(shí)也是“公共交通優(yōu)先”理念的一種體現(xiàn)。筆者在此不是批評上海地鐵的“一日票”，相反，“一日票”的推出意味著上海地鐵開始嘗試多元票制體系，絕對是一大進(jìn)步。只是，好事可以做得更好，上海地鐵何樂而不為呢？