襄樊北站讓“壓不死”的軌道紅光帶無處藏身

近期，襄樊北站針對持續(xù)降雨易造成信號聯(lián)鎖設(shè)備失效的實(shí)際情況,聯(lián)合工電部門集中開展軌道電路安全專項(xiàng)整治活動,使軌道紅光帶“壓不死”的頑癥得到有效解決,進(jìn)一步確保了汛期運(yùn)輸安全暢通。襄樊北站作為大型鐵路編組站，股道多、線路長，加之繁重的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，工電部門在線路日常檢修養(yǎng)護(hù)中存在很大難度。隨著汛期的到來，編組場內(nèi)軌道紅光帶 “壓不死”的現(xiàn)象日益增多，給行車安全埋下重大隱患。為抓好軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)安全，該站對管內(nèi)軌道電路分路情況進(jìn)行全面檢查，建立《軌道電路分路不良區(qū)段記錄本》，詳細(xì)登記軌道電路分路不良區(qū)段的具體位置。各車間建立分路不良區(qū)段問題庫，對新增加或新消除的區(qū)段, 每日上報(bào)車站安全技術(shù)科匯總后，及時(shí)向列車調(diào)度員申請聯(lián)系對分路不良區(qū)段進(jìn)行軋道除銹，配合工電部門測試、消記。對長期分路不良區(qū)段和易生銹區(qū)段，車站在各信號樓控制臺上分別作出重點(diǎn)警示標(biāo)記，遇有接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)時(shí)，專業(yè)干部必須深入信號樓和作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行指揮監(jiān)控。同時(shí)，該站不斷完善《汛期行車組織預(yù)案》，制訂出臺了分路不良區(qū)段 “四沒有、四不準(zhǔn)”制度，即：沒有空閑匯報(bào)，不準(zhǔn)辦理進(jìn)路；沒有單獨(dú)鎖閉，不準(zhǔn)聯(lián)控司機(jī)；沒有出清匯報(bào)，不準(zhǔn)解除單獨(dú)鎖閉；沒有進(jìn)入下一區(qū)段，不準(zhǔn)解除光帶。截至目前,該站配合工電部門開設(shè)專項(xiàng)“天窗修”時(shí)間2860分鐘，組織列車軋道72次，使管內(nèi)26處“壓不死”的紅光帶區(qū)段被可靠“壓死”，有效確保了汛期行車的絕對安全。