目前，北京、上海的城市軌道交通最高日客流量已超過(guò)580萬(wàn)人次，其運(yùn)量已超過(guò)春運(yùn)期間全國(guó)鐵路一天的客運(yùn)量。而由此帶來(lái)的城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全越來(lái)越受到廣泛關(guān)注。在昨天舉行的2010年中國(guó)（上海）軌道交通國(guó)際論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士周干峙強(qiáng)調(diào)，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全要從源頭抓起。記者從論壇上了解到，截至2009年底，國(guó)內(nèi)已有10個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)947公里，而今年全國(guó)在城市軌道交通上的投資大約在2000億元，大建設(shè)更需控制風(fēng)險(xiǎn)。周干峙表示，城市軌交安全防范管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮，特別應(yīng)該從源頭——規(guī)劃設(shè)計(jì)抓起，將安全措施、設(shè)備的投資從一開(kāi)始就納入預(yù)算，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、施工和驗(yàn)收。

    每天這么大的客流量在地下或高架軌道上快速流動(dòng)，對(duì)于城市軌道交通的安全管理壓力很大。而地鐵具有相對(duì)封閉、人員密集、疏散困難等特點(diǎn)，使其容易受到恐怖襲擊和人為破壞，一旦遭襲，后果十分嚴(yán)重。同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)源來(lái)自四個(gè)方面：設(shè)備、人員、制度、環(huán)境。風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)，就是要從這四個(gè)方面著手。此外，在與軌道交通國(guó)際論壇同期舉辦的中國(guó)國(guó)際軌道交通展覽會(huì)上展示了一種新的安全門，樣子與屏蔽門幾乎一樣，只是“個(gè)頭”只有屏蔽門的一半左右。這種新型的安全門將會(huì)在7號(hào)線北延伸段的車站上投入使用。