本文摘要：鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，目前我國投入運營的高速鐵路已超過6500營業(yè)公里，居世界第一位，并且形成了獨有的運營模式。當日，何華武在論壇發(fā)言時介紹說，截至2009年

鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，目前我國投入運營的高速鐵路已超過6500營業(yè)公里，居世界第一位，并且形成了獨有的運營模式。當日，何華武在論壇發(fā)言時介紹說，截至2009年，我國鐵路運營里程達到8.6萬公里，位居世界第二。按照國際通行的定義，其中投入運營的高速鐵路已經(jīng)達到6552營業(yè)公里，時速200至350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里。“中國高速鐵路各子系統(tǒng)既自成體系，又相互關聯(lián)?！焙稳A武說，“通過各子系統(tǒng)間接口相互協(xié)調(diào)匹配、系統(tǒng)集成，發(fā)揮整體功能效益，實現(xiàn)了高穩(wěn)定的鐵路基礎設施，成為安全、快捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代運輸方式。”據(jù)介紹，從最初成功引進時速200公里的動車組技術到自主研發(fā)出時速350公里的高速列車，再到京津、武廣等高鐵利用高科技運行控制系統(tǒng)保持列車安全穩(wěn)定運營，這一“三部曲”形成了我國高速鐵路的技術體系，相對于外國鐵路運輸模式而言更為復雜。