南京地鐵新線運(yùn)行滿一周 “磨合”有望年內(nèi)完成

6月4日，是南京三條地鐵新線試運(yùn)行滿一周的日子。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后將給城市交通帶來(lái)什么影響？換乘不便問(wèn)題何時(shí)能解決？試運(yùn)營(yíng)中為何不斷有小故障。本報(bào)記者就此特地請(qǐng)南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理宋國(guó)強(qiáng)作盤(pán)點(diǎn)。

    間隔時(shí)間明年即可縮短

    地鐵新線一周“跑”下來(lái)，南京市民抱怨最多的是間隔時(shí)間長(zhǎng)，換乘不便。二號(hào)線、一號(hào)線南延線發(fā)車間隔長(zhǎng)達(dá)9分多鐘，早晚高峰時(shí)車廂內(nèi)擠得人貼人，而在安德門、新街口換乘站，高峰時(shí)站臺(tái)乘客一次全部上車不易。據(jù)介紹，一般而言，每公里地鐵需配備一輛列車，南京一號(hào)線21公里長(zhǎng)，配了20輛列車，三條新線總長(zhǎng)64公里，按說(shuō)應(yīng)配備64輛車，眼下只配了32輛車，這一方面緣于列車調(diào)試有個(gè)周期，不是一出廠就能上線；一方面也囿于浦鎮(zhèn)車輛廠的生產(chǎn)能力，跟不上火爆的訂單需求。目前，國(guó)內(nèi)有32個(gè)城市在上地鐵項(xiàng)目，而廠家才南京、青島等3家，開(kāi)足馬力加班加點(diǎn)，也滿足不了需求。估計(jì)南京一號(hào)線南延線要到明年3月份、二號(hào)線要到明年8月份，車輛才能全部到位。屆時(shí)，一號(hào)線南延線、二號(hào)線發(fā)車間隔將縮短至4 分多鐘，一號(hào)線共線部分縮短至3分鐘。

    “換乘”場(chǎng)站將逐步配套建設(shè)

    宋國(guó)強(qiáng)告訴記者，二號(hào)線及地鐵南沿線規(guī)劃了11個(gè)公交樞紐站，眼下紅山、油坊橋樞紐站即將投用，仙林的3個(gè)樞紐站正在建設(shè)，而其余的樞紐站或由于拆遷問(wèn)題、或等待招拍掛，尚未上馬?？瓦\(yùn)部門深知“公鐵換乘”的好處，一號(hào)線安德門、邁皋橋公交樞紐站建成后，公交每天“喂給”地鐵三四萬(wàn)客流。眼下客管部門正在觀察二號(hào)線、一號(hào)線南延線沿線公交客流影響，進(jìn)而調(diào)整公交線路，總的原則是減少與地鐵呈“一”字型重合線路的投入，增加“非”字型交叉線路的換乘。地鐵換乘不能漏掉自行車、小汽車。因此，地鐵場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)遵循公交、自行車、小汽車的空間安排次序，優(yōu)先滿足公交、自行車的泊載，在地鐵首末站建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)，讓私家車在此換乘地鐵，可減少小汽車進(jìn)城量。

    “磨合”問(wèn)題力爭(zhēng)年內(nèi)解決

    地鐵運(yùn)營(yíng)一周來(lái)，發(fā)生的“小故障”已有1000多起。據(jù)分析，南京地鐵運(yùn)營(yíng)的故障頻發(fā)在電子系統(tǒng)上。和老一號(hào)線相比，地鐵新三線做了兩大技術(shù)改進(jìn)，一是電子信號(hào)“移動(dòng)閉塞”系統(tǒng)，可讓列車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)；二是安裝了站臺(tái)門，這樣改進(jìn)總體上是確保列車運(yùn)營(yíng)更安全、更人性化。但各類電子信息的配載、接口需要一定的磨合期，通過(guò)模擬運(yùn)營(yíng)充分暴露，然后再打“補(bǔ)丁”。南京地鐵新線暴露的問(wèn)題，已全部得到處理和矯正，如今列車準(zhǔn)點(diǎn)率已達(dá)98.56％。據(jù)介紹，地鐵運(yùn)營(yíng)磨合期需要一年，而南京一號(hào)線只用了不到四個(gè)月。地鐵部門力爭(zhēng)在年內(nèi)解決三條新線的“磨合”問(wèn)題，期望乘客給予理解。