今天(20日)上午9時，隨著京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線梁架工作完成，標志著京滬高速鐵路線下工程全部結(jié)束，全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)及站后施工。京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義現(xiàn)場透露，今年11月15日，京滬高鐵將全面完成正線的軌道鋪設(shè)，明年年底之前可以通車運營。

　　在位于北京大興區(qū)的北京特大橋施工現(xiàn)場，京滬高鐵天津指揮部常務(wù)副指揮史克臣表示，在全長1318公里的京滬高速鐵路中，橋梁長度超過全線的80%。之所以優(yōu)先采取 “以橋代路”，主要是為了節(jié)約用地。一般來說，橋梁平均用地寬度為18米，而常規(guī)鐵路路基平均用地是其兩至三倍。因此，京滬高鐵采用“以橋代路”方案，比傳統(tǒng)路基可少用地3萬多畝。同時，也考慮到沿線地質(zhì)條件復雜，橋梁可以有效避免地面的干擾因素。

　　接下來，京滬高鐵建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)等方面，這是土建工程中的關(guān)鍵部分。高速鐵路要求高平順性、高舒適度，軌道只有滿足精度和質(zhì)量的高要求，高速鐵路才能修建成功。目前，我國該項技術(shù)已經(jīng)達到國際上的先進水平，特別是經(jīng)過京津城際的成功實踐，技術(shù)通過引進、消化、吸收、創(chuàng)新，已經(jīng)日臻成熟。

　　京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義在接受記者采訪時表示，京滬高鐵建設(shè)進展順利。目前已經(jīng)完成的工程量約占整個京滬高鐵的60%到70%，到年底能完成80%以上，接近90%。從目前的進度來看，比原計劃的48個月工期約提前兩三個月的時間。同時，工程在質(zhì)量和安全上都處于可控狀態(tài)，整個建設(shè)過程當中沒有出現(xiàn)大的問題。

　　李志義還透露，到2010年年底，也就是11月15日，京滬高鐵將全面完成正線的軌道鋪設(shè)；明年5月1日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作開始；明年三季度，聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束，從而保證明年年底之前京滬高速鐵路可以通車運營。