京滬高鐵日賺3500萬元
2019-03-18 來源:上觀新聞
本文摘要:
京滬高鐵全長1318公里,連接著中國版圖上兩座非常重要的城市。它于2011年正式開通后,北京到上海的車程,從原來的近10小時一下子縮短到了5小時。
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不久前,中國鐵路總公司發(fā)布了一則新聞,京滬高鐵正式啟動A股上市工作。
京滬高鐵全長1318公里,連接著中國版圖上兩座非常重要的城市。它于2011年正式開通后,北京到上海的車程,從原來的近10小時一下子縮短到了5小時。
高鐵被認(rèn)為是中國“新四大發(fā)明”之首,從2008年我國第一條高鐵開通到2018年底,中國高鐵總里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.9萬公里,超過全世界高鐵總里程的2/3。
但在很多人的印象中,高鐵項(xiàng)目卻是鐵定虧損的投資黑洞。
可這一次,京滬高鐵的業(yè)績數(shù)據(jù)卻讓人大吃一驚,原來高鐵也可以如此賺錢。
京滬高鐵僅運(yùn)行了短短三年,就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。到2017年,它的利潤高達(dá)127.16億元,算下來平均每天要賺近3500萬。按照每年1.8億人次的客運(yùn)量來算,平均每張票就能賺70.7元。
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作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一,京滬高鐵為什么這么賺錢呢?我認(rèn)為主要有兩方面的原因:
首先是客觀原因,京滬高鐵途經(jīng)之地,是中國人口密度最高和經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一。
從人口來看,京滬高鐵途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海,這七個省市的人口加起來約3.8億,占到了全國總?cè)丝诘?/4,超過了美國的總?cè)丝凇?/div>
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看,北京和上海是中國的兩大超級城市;江蘇省和山東省的GDP總量位列全國第二和第三,僅次于廣東??;而河北和安徽的GDP總量分別排在第九和第十三。
也就是說,京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),沿線區(qū)域的GDP約占全國的40%。
在這樣的客觀條件支持下,京滬高鐵從開通以來,已經(jīng)運(yùn)送旅客9.4億次,客座率高達(dá)80%。
然后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,高鐵除了是“開得更快一點(diǎn)的火車”,還是一種全新的消費(fèi)場景。而京滬高鐵滿足了人們的各種商務(wù)、生活、旅行需求,因而獲得了豐厚的利潤。
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如果京滬高鐵上市,它可持續(xù)的盈利增長空間在哪里呢?難道是不斷上漲票價嗎?
當(dāng)然不是。我們可以對標(biāo)一家全球同類企業(yè)——JR東日本。
日本鐵路公司(JR)曾經(jīng)是日本虧損最大的國有企業(yè)之一,但在1987年分割民營化之后,旗下多家公司卻成為了“利潤奶牛”。其中,以JR東日本的表現(xiàn)最為突出。
根據(jù)2018年世界500強(qiáng)數(shù)據(jù),JR東日本公司的營業(yè)收入超過了266億美元,利潤超過了26億美元,凈利率高達(dá)9.8%。
在財(cái)報中,JR東日本將收入分為四部分,分別是運(yùn)輸服務(wù)收入、零售及服務(wù)收入、地產(chǎn)及酒店業(yè)務(wù)收入和其他業(yè)務(wù)收入,而后三項(xiàng)的非運(yùn)輸服務(wù)收入占比超過三成,且后三項(xiàng)的收入增速明顯高于運(yùn)輸服務(wù)收入。
也就是說,增值服務(wù)為JR東日本貢獻(xiàn)了很大的力量。
事實(shí)上,我國高鐵已經(jīng)在增值服務(wù)方面進(jìn)行了多種嘗試,比如中鐵總在部分高鐵線路推出了外賣點(diǎn)餐服務(wù),還有生鮮冷鏈快遞服務(wù)、快遞專用車廂服務(wù)等。而這些,都是中國高鐵的獨(dú)有創(chuàng)新。
所以,只要不斷提升服務(wù)意識和進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,即便像“鐵老大”這樣的傳統(tǒng)虧損大戶,也有可能變成一頭“利潤奶牛”。
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