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京滬高鐵日賺3500萬元

2019-03-18 來源：上觀新聞
本文摘要： 　　京滬高鐵全長1318公里，連接著中國版圖上兩座非常重要的城市。它于2011年正式開通后，北京到上海的車程，從原來的近10小時一下子縮短到了5小時。
　　1
 
　　不久前，中國鐵路總公司發(fā)布了一則新聞，京滬高鐵正式啟動A股上市工作。
 
　　京滬高鐵全長1318公里，連接著中國版圖上兩座非常重要的城市。它于2011年正式開通后，北京到上海的車程，從原來的近10小時一下子縮短到了5小時。
 
　　高鐵被認(rèn)為是中國“新四大發(fā)明”之首，從2008年我國第一條高鐵開通到2018年底，中國高鐵總里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.9萬公里，超過全世界高鐵總里程的2/3。
 
　　但在很多人的印象中，高鐵項(xiàng)目卻是鐵定虧損的投資黑洞。
 
　　可這一次，京滬高鐵的業(yè)績數(shù)據(jù)卻讓人大吃一驚，原來高鐵也可以如此賺錢。
 
　　京滬高鐵僅運(yùn)行了短短三年，就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。到2017年，它的利潤高達(dá)127.16億元，算下來平均每天要賺近3500萬。按照每年1.8億人次的客運(yùn)量來算，平均每張票就能賺70.7元。
 
　　2
 
　　作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，京滬高鐵為什么這么賺錢呢？我認(rèn)為主要有兩方面的原因：
 
　　首先是客觀原因，京滬高鐵途經(jīng)之地，是中國人口密度最高和經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一。
 
　　從人口來看，京滬高鐵途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海，這七個省市的人口加起來約3.8億，占到了全國總?cè)丝诘?/4，超過了美國的總?cè)丝凇?/div>
 
　　從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，北京和上海是中國的兩大超級城市；江蘇省和山東省的GDP總量位列全國第二和第三，僅次于廣東??；而河北和安徽的GDP總量分別排在第九和第十三。
 
　　也就是說，京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線區(qū)域的GDP約占全國的40%。
 
　　在這樣的客觀條件支持下，京滬高鐵從開通以來，已經(jīng)運(yùn)送旅客9.4億次，客座率高達(dá)80%。
 
　　然后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，高鐵除了是“開得更快一點(diǎn)的火車”，還是一種全新的消費(fèi)場景。而京滬高鐵滿足了人們的各種商務(wù)、生活、旅行需求，因而獲得了豐厚的利潤。
 
　　3
 
　　如果京滬高鐵上市，它可持續(xù)的盈利增長空間在哪里呢？難道是不斷上漲票價嗎？
 
　　當(dāng)然不是。我們可以對標(biāo)一家全球同類企業(yè)——JR東日本。
 
　　日本鐵路公司（JR）曾經(jīng)是日本虧損最大的國有企業(yè)之一，但在1987年分割民營化之后，旗下多家公司卻成為了“利潤奶牛”。其中，以JR東日本的表現(xiàn)最為突出。
 
　　根據(jù)2018年世界500強(qiáng)數(shù)據(jù)，JR東日本公司的營業(yè)收入超過了266億美元，利潤超過了26億美元，凈利率高達(dá)9.8%。
 
　　在財(cái)報中，JR東日本將收入分為四部分，分別是運(yùn)輸服務(wù)收入、零售及服務(wù)收入、地產(chǎn)及酒店業(yè)務(wù)收入和其他業(yè)務(wù)收入，而后三項(xiàng)的非運(yùn)輸服務(wù)收入占比超過三成，且后三項(xiàng)的收入增速明顯高于運(yùn)輸服務(wù)收入。
 
　　也就是說，增值服務(wù)為JR東日本貢獻(xiàn)了很大的力量。
 
　　事實(shí)上，我國高鐵已經(jīng)在增值服務(wù)方面進(jìn)行了多種嘗試，比如中鐵總在部分高鐵線路推出了外賣點(diǎn)餐服務(wù)，還有生鮮冷鏈快遞服務(wù)、快遞專用車廂服務(wù)等。而這些，都是中國高鐵的獨(dú)有創(chuàng)新。
 
　　所以，只要不斷提升服務(wù)意識和進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，即便像“鐵老大”這樣的傳統(tǒng)虧損大戶，也有可能變成一頭“利潤奶牛”。
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京滬高鐵日賺3500萬元

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　　不久前，中國鐵路總公司發(fā)布了一則新聞，京滬高鐵正式啟動A股上市工作。
 
　　京滬高鐵全長1318公里，連接著中國版圖上兩座非常重要的城市。它于2011年正式開通后，北京到上海的車程，從原來的近10小時一下子縮短到了5小時。
 
　　高鐵被認(rèn)為是中國“新四大發(fā)明”之首，從2008年我國第一條高鐵開通到2018年底，中國高鐵總里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.9萬公里，超過全世界高鐵總里程的2/3。
 
　　但在很多人的印象中，高鐵項(xiàng)目卻是鐵定虧損的投資黑洞。
 
　　可這一次，京滬高鐵的業(yè)績數(shù)據(jù)卻讓人大吃一驚，原來高鐵也可以如此賺錢。
 
　　京滬高鐵僅運(yùn)行了短短三年，就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。到2017年，它的利潤高達(dá)127.16億元，算下來平均每天要賺近3500萬。按照每年1.8億人次的客運(yùn)量來算，平均每張票就能賺70.7元。
 
　　2
 
　　作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，京滬高鐵為什么這么賺錢呢？我認(rèn)為主要有兩方面的原因：
 
　　首先是客觀原因，京滬高鐵途經(jīng)之地，是中國人口密度最高和經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一。
 
　　從人口來看，京滬高鐵途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海，這七個省市的人口加起來約3.8億，占到了全國總?cè)丝诘?/4，超過了美國的總?cè)丝凇?/div>
 
　　從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，北京和上海是中國的兩大超級城市；江蘇省和山東省的GDP總量位列全國第二和第三，僅次于廣東省；而河北和安徽的GDP總量分別排在第九和第十三。
 
　　也就是說，京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線區(qū)域的GDP約占全國的40%。
 
　　在這樣的客觀條件支持下，京滬高鐵從開通以來，已經(jīng)運(yùn)送旅客9.4億次，客座率高達(dá)80%。
 
　　然后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，高鐵除了是“開得更快一點(diǎn)的火車”，還是一種全新的消費(fèi)場景。而京滬高鐵滿足了人們的各種商務(wù)、生活、旅行需求，因而獲得了豐厚的利潤。
 
　　3
 
　　如果京滬高鐵上市，它可持續(xù)的盈利增長空間在哪里呢？難道是不斷上漲票價嗎？
 
　　當(dāng)然不是。我們可以對標(biāo)一家全球同類企業(yè)——JR東日本。
 
　　日本鐵路公司（JR）曾經(jīng)是日本虧損最大的國有企業(yè)之一，但在1987年分割民營化之后，旗下多家公司卻成為了“利潤奶牛”。其中，以JR東日本的表現(xiàn)最為突出。
 
　　根據(jù)2018年世界500強(qiáng)數(shù)據(jù)，JR東日本公司的營業(yè)收入超過了266億美元，利潤超過了26億美元，凈利率高達(dá)9.8%。
 
　　在財(cái)報中，JR東日本將收入分為四部分，分別是運(yùn)輸服務(wù)收入、零售及服務(wù)收入、地產(chǎn)及酒店業(yè)務(wù)收入和其他業(yè)務(wù)收入，而后三項(xiàng)的非運(yùn)輸服務(wù)收入占比超過三成，且后三項(xiàng)的收入增速明顯高于運(yùn)輸服務(wù)收入。
 
　　也就是說，增值服務(wù)為JR東日本貢獻(xiàn)了很大的力量。
 
　　事實(shí)上，我國高鐵已經(jīng)在增值服務(wù)方面進(jìn)行了多種嘗試，比如中鐵總在部分高鐵線路推出了外賣點(diǎn)餐服務(wù)，還有生鮮冷鏈快遞服務(wù)、快遞專用車廂服務(wù)等。而這些，都是中國高鐵的獨(dú)有創(chuàng)新。
 
　　所以，只要不斷提升服務(wù)意識和進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，即便像“鐵老大”這樣的傳統(tǒng)虧損大戶，也有可能變成一頭“利潤奶牛”。

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