南京市將優(yōu)化18條與地鐵重合公交線 形成互補(bǔ)

  5月28日，隨著地鐵一號線南延線、二號線及東延線開通后，南京地鐵形成了十字交叉的格局，標(biāo)志著南京地鐵進(jìn)入了快鐵時代。

    一個多月的時間過去了，隨著地鐵的運營，5路、9路等與地鐵平行的公交線路咋應(yīng)對？目前的公交格局又將有哪些調(diào)整，使之與地鐵無縫對接的同時更好地為市民出行服務(wù)？為此，中國南京網(wǎng)站的《做客南京》請來了南京市交通運輸局客運管理處處長助理劉正直，他圍繞“面對地鐵的沖擊，公交咋應(yīng)對？”等相關(guān)問題與網(wǎng)友進(jìn)行咨詢、探討。

    公交與地鐵是互補(bǔ)關(guān)系

    從2007年到2009年，隨著南京公交三年行動計劃的實施，整個公交系統(tǒng)更新了3000多輛配車，建設(shè)了十幾處公交場站，對沿線公交站點進(jìn)行了主城道路建設(shè)、出新改造了一批港灣式站點。目前，從江寧到江北到河西到東南地區(qū)，基本上公交線網(wǎng)都有覆蓋。

    5月28日，地鐵一號線南延線、二號線及東延線的開通形成了南京交通的新格局：地面公交和地鐵又形成一個新的互補(bǔ)，也形成完整的網(wǎng)絡(luò)，南京整個城市交通立體化的格局已經(jīng)開始了。所以說，地鐵開通以后不應(yīng)該說，地鐵對公交造成了沖擊，它們兩者是一個互補(bǔ)、是一個相輔相成的關(guān)系。

    南京市交通運輸局客管處處長助理劉正直表示，目前要做的事就是將地鐵與地面公交緊密相連，使廣大市民的出行更加方便，換乘更加方便，其目標(biāo)就是要實現(xiàn)它的無縫對接。對于這一塊，下一步的工作主要是將與地鐵重復(fù)線路比較多的公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而方便市民的出行。

    優(yōu)化調(diào)整18條公交線路

    地鐵一號南延線，二號線及東延線開通后，從廣大市民的出行情況來看，主要是兩條線，就是我們常說的東西南北。目前，與地鐵重合的公交線路共有18條。從現(xiàn)狀看，地鐵一號南延線客流量比較大，對主城通往江寧地區(qū)的公交線路客流量做了一些分流。地鐵二號線主要是東西方向，對一部分跟地鐵重復(fù)50%以上線路的客流有一些分流。

    地鐵二號線通車后，對5路、9路等沿線的公交影響較大，下一步將如何優(yōu)化調(diào)整？“根據(jù)方案，5路要保留。雖然有地鐵了，但是要考慮到短程乘客的利益?！眲⒄北硎?，現(xiàn)在整個主城區(qū)平均的站距在4公里。對于在10公里以內(nèi)距離的市民出行，地面公交相對來講比地鐵要方便一些，兩三站的市民選擇地面公交的居多，站點近又很方便。

    同時，作為城市公共交通的整體布局，既要有地鐵也要有地面公交的配套。不能因為有了地鐵，就把地面所有的重復(fù)公交線全部撤掉，讓市民沒有選擇。假如地鐵發(fā)生應(yīng)急情況，還要靠地面公交配套。交通運輸局下一步要做應(yīng)急預(yù)案，這必須要與公交線路相配套。所以，雖然地面公交和地鐵有一部分重復(fù)，但不是所有的沿線重復(fù)的公交全部都要把它調(diào)整，因為有些大客流的地點僅靠一條線路根本無法解決市民早晚高峰大客流的需求。

    率先試點開通社區(qū)巴士

    地鐵開通之后方便了市民“點對點”的快速出行，但是居民從小區(qū)到地鐵站換乘問題如何解決呢？“我們也考慮到了這個問題，所以今年新推出了社區(qū)巴士。也就是圍繞小區(qū)跟地鐵之間的出行。”劉正直表示，目前一共有5條社區(qū)巴士（其中有一條是校園巴士）。目前，除了一條社區(qū)巴士因客流太少而停運外，剩余的4條仍處于試運行階段。

    首先，第一條是河西地區(qū)的社區(qū)巴士。從夢都大橋起，把萬科等沿線小區(qū)串聯(lián)起來，然后到明基醫(yī)院地鐵站。該路線長3公里，涉及的小區(qū)大概有十幾個。

    第二條是從麒麟門至馬群的社區(qū)巴士。這條社區(qū)巴士目前仍然在試運行階段。

    第三條是7月1號開通的東郊小鎮(zhèn)至鐘山學(xué)院的社區(qū)巴士。這條社區(qū)巴士把東郊小鎮(zhèn)沿線包括悅民路沿線的小區(qū)全部串聯(lián)起來，和馬群地鐵站銜接。

    第四條是5月28號開通的從仙鶴門經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)至地鐵站的社區(qū)巴士。這條線路開通兩天后幾乎沒有什么市民乘坐，目前已經(jīng)停下來了。但考慮到沿途仍有市民出行，下一步要優(yōu)化調(diào)整130路，從而來解決沿途居民出行的需求。

    第五條是江寧大學(xué)城的校園巴士，專門解決學(xué)校跟地鐵的銜接，這個路線的里程是6公里，大串聯(lián)了七八所學(xué)校，把學(xué)校和地鐵銜接。

    “目前雖然這4條社區(qū)巴士都處于試運行階段。但經(jīng)過這段時間后，等有了相應(yīng)穩(wěn)定客源，沿途居民也感覺到方便，大家都認(rèn)為坐社區(qū)巴士既準(zhǔn)點又能守時，就會將該線路固定下來。”劉正直表示，下一步還準(zhǔn)備將社區(qū)巴士納入到公交整體規(guī)劃中，可能還要給社區(qū)巴士起新的名稱。

    夜公交能否與地鐵銜接？

    公交與地鐵實現(xiàn)了“點對點”的無縫銜接，那么如何實現(xiàn)時間上的無縫銜接呢？

    “地鐵一號線南延線、二號線及東延線開通后，南京的部分公交的行車時間已經(jīng)有所延長，而且正在完善夜間公交線路網(wǎng)絡(luò)?！眲⒄北硎?，目前，整個南京的夜間公交線路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有25條。如，在鼓樓有了通往江北的夜間線路，在安德門有了跟地鐵銜接的往江寧東站去的夜間線路，在小行跟地鐵銜接有往板橋地區(qū)的夜間線路。

    雖然，公交夜間線路已經(jīng)形成了一定的網(wǎng)絡(luò)，但是要做到每個地鐵站都有夜間線路跟它銜接，就目前而言還有些困難?！斑@個困難主要在于所有的公交夜間線路全是虧損的，是純公益性的?！睋?jù)了解，現(xiàn)在南京公交的夜間線路收回的錢都不夠支付油費，更不用說是工人的工資和管理費用了。

    “現(xiàn)在交通運輸局包括市政府相關(guān)部門正在研究對公交公益性綜合補(bǔ)貼的辦法，下一步就要研究公交的成本歸集?！眲⒄北硎荆本┮荒陮徽咝蕴潛p的補(bǔ)貼是90個億，所以北京公交企業(yè)根本不考慮成本問題。就目前南京的交通行業(yè)而言，在近期內(nèi)是無法實現(xiàn)的，市交通運輸局也在研究相關(guān)政策。