衡茶吉鐵路云陽(yáng)山隧道開(kāi)挖突破1600米
2010-08-03 來(lái)源:紅網(wǎng) 作者:通訊員 歐陽(yáng)莉 李茂恩 蔡燦 紅網(wǎng)株洲8月2日訊(通訊員 歐陽(yáng)莉 李茂恩 蔡燦)7月31日,從如火似荼的衡茶吉鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)喜訊,由中鐵五局二公司擔(dān)負(fù)施工的云陽(yáng)山隧道開(kāi)挖支護(hù)已突破1600米。隧道出口掌子面開(kāi)挖已通過(guò)了斷層破碎地段,進(jìn)入圍巖情況較好區(qū)域,并以每天5米以上的速度有序推進(jìn)。
云陽(yáng)山隧道全長(zhǎng)5083m,是衡茶吉鐵路的重難點(diǎn)控制工程。該隧道位于茶陵縣縣城以西云陽(yáng)山,地勢(shì)陡峻,沖溝發(fā)育,山脊走向近南北,峰巒疊嶂,山高坡陡,地勢(shì)南高北低,起伏較大,進(jìn)口高,出口低。隧道全線圍巖狀況較差,斷層破碎較多,其中Ⅱ級(jí)圍巖250m,Ⅲ級(jí)圍巖2505m,Ⅳ級(jí)圍巖1760m,Ⅴ級(jí)圍巖568m。
云陽(yáng)山隧道進(jìn)口圍巖復(fù)雜,從DK116+162到DK116+210掌子面,圍巖一直為炭質(zhì)頁(yè)巖夾頁(yè)巖,巖層層厚達(dá)2~30cm,節(jié)理裂隙非常發(fā)育,且水平分布,圍巖軟弱,裂隙水較大,開(kāi)挖后掉塊現(xiàn)象非常嚴(yán)重,與設(shè)計(jì)存在很大的差別。云陽(yáng)山隧道出口實(shí)際情況也與設(shè)計(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重偏差,從去年10月份開(kāi)始掌子面開(kāi)挖就進(jìn)入V級(jí)圍巖地段,地質(zhì)情況很差,涌水較大,斷層破碎、地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,極大的影響了隧道施工進(jìn)度,稍有不慎極有可能會(huì)導(dǎo)致圍巖坍塌?!?/P>
面對(duì)困難,中鐵五局二公司積極發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神,主動(dòng)出擊,不等不靠,積極調(diào)整施工方案,對(duì)圍巖級(jí)別進(jìn)行了變更,加強(qiáng)支護(hù),增加鋼架,加強(qiáng)地質(zhì)掃描和雷達(dá)探測(cè)頻率以及瓦斯探測(cè)器探測(cè)頻率,并在出口放棄爆破施工,采用人工開(kāi)挖的方法掘進(jìn),確保隧道的施工安全。
同時(shí)為了加快云陽(yáng)山隧道施工進(jìn)度,滿足工期需求,該單位精心組織施工生產(chǎn),加強(qiáng)工序間的銜接。并將總工期層層分解到旬、周、日;開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),調(diào)動(dòng)廣大職工和農(nóng)民工的積極性;24小時(shí)輪班作業(yè),保證隧道施工不間斷;在DK117+200處增設(shè)了一條單車道無(wú)軌運(yùn)輸通道——斜井加快施工進(jìn)度。
相關(guān)文章
- 中鐵電化局衡茶吉鐵路衡陽(yáng)樞紐施工紀(jì)實(shí)2013-10-17
- 衡茶吉鐵路順利澆筑首片梁2010-09-30
- 中鐵五局衡茶吉鐵路一項(xiàng)目部晏公潭隧道順利貫通2010-08-24
- 衡茶吉鐵路炎陵石子壩隧道8月16日貫通2010-08-23
- 衡茶吉鐵路本月底開(kāi)建2008-12-11