日本《朝日新聞》2010年8月4日文章：中國高鐵走出國門，威脅日本高鐵，其全文如下：

中國正在大力推銷它的高速鐵路，借此擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、政治影響力。而這樣做的結(jié)果，直接威脅到日本的高鐵技術(shù)出口。

盡管日本新干線技術(shù)依然領(lǐng)先中國高鐵技術(shù)，但中國低廉的造價(jià)誘惑著買家們，特別是那些發(fā)展中國家。

“中國高鐵的出口會促進(jìn)政府的海外戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略旨在讓中國商品逐漸占領(lǐng)國際市場。”鐵道部總工程師何華武上月在北京會議中說道。

就在7月中國國家主席胡錦濤會晤阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜費(fèi)爾南德斯之后，兩國便簽署了價(jià)值100億美元的鐵路行業(yè)相關(guān)協(xié)議。中國公司還承攬下了土耳其和委內(nèi)瑞拉的高鐵建筑工程。鐵道部稱已經(jīng)建立數(shù)支隊(duì)伍，配合建設(shè)在美國、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯和其他國家的鐵路項(xiàng)目。

“現(xiàn)在有幾十個(gè)國家希望我們能參與他們國內(nèi)的鐵路建設(shè)?！辫F道部副部長王志國說。

以上的種種消息對日本國土交通省、基礎(chǔ)建設(shè)、貿(mào)易、旅游等部門不是好兆頭。雖然他們在幾年前已經(jīng)把新干線系統(tǒng)推銷到了美國、越南和一些海外國家。交通省的一位官員說：“中國的影子一直緊隨其后，我們不得不認(rèn)真地研究將來的對策?！?/P>

如今中國高鐵的重點(diǎn)之所以轉(zhuǎn)移到出口上，與其強(qiáng)健的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和不斷擴(kuò)大的影響力息息相關(guān)。&nbsp

“如果中國造（鐵路）作為進(jìn)口國的國家基礎(chǔ)設(shè)施，那么其他中國商品會在這些國家進(jìn)一步的推廣，對中國品牌的印象也會大大地加分?！?amp;nbsp商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育說。&nbsp

進(jìn)一步說，圓滿完成中國鐵路項(xiàng)目將提高中國在進(jìn)口國中的政治影響。

七月份，鐵道部宣布將會修建云南鏈接緬甸和老撾的高速鐵路。根據(jù)今年初實(shí)行的中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定，中國打算擴(kuò)大與東盟各成員國之間的交通運(yùn)力。一些中國專家希望修建三條國際高鐵：一條連接中國北部與俄羅斯，一條貫通中國西部與哈薩克斯坦，最后一條穿越越南，串起中國西南與東南亞地區(qū)。&nbsp

越南如果出現(xiàn)一條中國造高鐵，將使日本非常難堪。因?yàn)樵诹?，越南國民大會剛剛否決了日本提出的計(jì)劃：利用新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市，長約1600公里的高鐵線路。理由是造價(jià)達(dá)到560億美元，太過昂貴。如果采用中國技術(shù)，造價(jià)幾乎是新干線的一半。

巴西于7月發(fā)布了官方公告，計(jì)劃在2016年奧運(yùn)會前修建完成里約熱內(nèi)盧州的高鐵。巴西人希望未來的高鐵能為往返里約熱內(nèi)盧-圣保羅提供便宜的經(jīng)濟(jì)座位。這種公共意見給了中國領(lǐng)先日本的巨大優(yōu)勢。中國目前正在巴西推銷他們的高鐵技術(shù)。而日本財(cái)團(tuán)此時(shí)卻在審查這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的盈利可行性，因?yàn)閺慕ㄔO(shè)開始到運(yùn)營鐵路，這所有的一切都要贏得合同的公司來承擔(dān)。