位于東西湖區(qū)的武漢鐵路集裝箱中心站眼下正在為正式運(yùn)營(yíng)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。昨日記者現(xiàn)場(chǎng)探訪，感受了這個(gè)國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)集裝箱站的神奇。一場(chǎng)秋雨趕走了多日的炎熱，占地2000余畝集裝箱中心站更顯冷清。偌大的中心站內(nèi)，只能看見(jiàn)幾幅龍門吊和幾棟孤零的場(chǎng)房，顯得空空蕩蕩。貨運(yùn)主管潘漢宜說(shuō)，集裝箱站場(chǎng)作業(yè)為無(wú)人值守作業(yè)。別看只有幾幅龍門吊，但它的能力卻非同小可，最高能力可完成年160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的作業(yè)，這個(gè)數(shù)字幾乎是目前全市集裝箱運(yùn)量的3倍。

    37歲的貨運(yùn)班長(zhǎng)石嵐，曾在江岸貨場(chǎng)從事鐵路集裝箱場(chǎng)調(diào)工作10多年。一樣的工作，她的感受卻是天壤之別：在江岸貨場(chǎng)，一切手續(xù)都靠人跑，貨主到營(yíng)業(yè)廳辦完托運(yùn)手續(xù)需要2個(gè)小時(shí)。裝一節(jié)車（50批）集裝箱，至少要11個(gè)人參與，花上10-12個(gè)小時(shí)。石嵐說(shuō)，現(xiàn)在呢，所有手續(xù)都在辦公室的計(jì)算機(jī)里完成，20分鐘搞定?！巴瑯邮茄b一節(jié)火車（50批）集裝箱，現(xiàn)在2分鐘起吊一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，4臺(tái)龍門吊同時(shí)作業(yè)，30分鐘完成一列車裝卸作業(yè)，是世界上最快速的”，她說(shuō)。潘漢宜介紹，這里整個(gè)作業(yè)流程全部是智能化信息系統(tǒng)管理。

    從集卡車通過(guò)安檢系統(tǒng)開(kāi)始，司機(jī)和貨主不用到窗口排隊(duì)等候，車上有無(wú)線磁卡控制技術(shù)，進(jìn)站通過(guò)門禁時(shí)，其箱號(hào)、車號(hào)、貨物信息（包括什么貨、到哪里去，收貨人等信息）全部通過(guò)掃描后自動(dòng)打印出來(lái)交給司機(jī)，不需要人來(lái)開(kāi)箱檢查驗(yàn)貨，通過(guò)門禁時(shí)只需20秒時(shí)間。裝卸班長(zhǎng)梅波介紹說(shuō)，過(guò)去在漢西站裝卸作業(yè)時(shí)，軌臺(tái)吊車之間靠人指揮，因?yàn)榕禄ハ嘧曹?，得有專人看著?！艾F(xiàn)在有超聲波防撞儀，4臺(tái)軌臺(tái)門吊同時(shí)作業(yè)，在35米處會(huì)減速，10米處自動(dòng)停止，根本不用擔(dān)心撞著?！迸藵h宜說(shuō)，站場(chǎng)內(nèi)唯一的現(xiàn)場(chǎng)人員就是司機(jī)，絕對(duì)不允許下車的，所以整個(gè)站場(chǎng)內(nèi)看不到一個(gè)人。他說(shuō)，集卡車通過(guò)門禁系統(tǒng)時(shí)，中央控制系統(tǒng)又生成整個(gè)相關(guān)的場(chǎng)站內(nèi)作業(yè)指令，集卡車從進(jìn)站到裝卸到出站整個(gè)過(guò)程均在10至15分鐘內(nèi)完成，這個(gè)速度也是國(guó)內(nèi)之最。