中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)
首頁 -> 資訊 > 企業(yè)資訊 > 內(nèi)容

深圳地鐵2號(hào)線(蛇口線)東延段隧道基本全線貫通

2010-10-20 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者:未知
本文摘要:記者今日獲悉,深圳地鐵2號(hào)線東延段2221標(biāo)世界之窗站~僑城北站盾構(gòu)區(qū)間右線10月19日貫通,至此,該標(biāo)段包含的三個(gè)區(qū)間全部洞通。同時(shí)也標(biāo)志著2號(hào)線東延線土建施工突破最后瓶頸,基本

記者今日獲悉,深圳地鐵2號(hào)線東延段2221標(biāo)世界之窗站~僑城北站盾構(gòu)區(qū)間右線10月19日貫通,至此,該標(biāo)段包含的三個(gè)區(qū)間全部洞通。同時(shí)也標(biāo)志著2號(hào)線東延線土建施工突破最后瓶頸,基本實(shí)現(xiàn)全線貫通。深圳地鐵2號(hào)線(蛇口線)東延線2221標(biāo)段由地鐵集團(tuán)通過招標(biāo)確定中鐵一局為施工單位,主要工程包括兩站(僑城北站、深康站)三區(qū)間(世界之窗站~僑城北站、僑城北站~深康站、深康站~安托山站)土建及其他附屬工程,全長3.57千米,工程總造價(jià)4億多元。該標(biāo)段包括車站明挖法施工、區(qū)間盾構(gòu)法施工、礦山法暗挖隧道施工等,幾乎涵蓋地鐵施工的全部工藝,工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

    大斷面施工國內(nèi)罕見

    該標(biāo)段地質(zhì)條件復(fù)雜,深康站~安托山站區(qū)間隧道開挖斷面大大小小共達(dá)17種之多,斷面變化頻繁,施工難點(diǎn)多,質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)大,出土和隧道內(nèi)的施工交叉干擾。特別是該區(qū)間“渡線大跨”施工區(qū)域,隧道高15.1米,寬22.7米,二襯厚度為0.8米,如此大斷面的地鐵隧道施工在國內(nèi)罕見。本次貫通的世界之窗站至僑城北站右線盾構(gòu)區(qū)間長1219米,下行穿越僑香路、人工湖、香山中街、“歡樂谷”,于2010年1月10日始發(fā)掘進(jìn)。由于該區(qū)間巖石侵入隧道地段較多,地鐵集團(tuán)與中鐵一局集團(tuán)有限公司在組織專家組研究論證后,積極同設(shè)計(jì)院溝通,通過調(diào)整線路坡度避開了大部分侵入隧道巖石。距離盾構(gòu)吊出井158米范圍內(nèi)由于局部全斷面硬巖侵入隧道,無法通過調(diào)整線路坡度避開,采取先做礦山法,然后盾構(gòu)空推的方法進(jìn)行處理,有效地保證了施工進(jìn)度。

    盾構(gòu)機(jī)4次換刀,硬啃“瓶頸”

    盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入“歡樂谷”景區(qū)地段后同時(shí)遭遇上軟下硬地層、石頭又多又大、滲水量大等“疑難雜癥”,導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損嚴(yán)重,掘進(jìn)困難。從2010年4月30日至8月13日,施工單位不惜成本,在該施工區(qū)域共進(jìn)行了3次地面加固,在保證盾構(gòu)機(jī)在地下安全狀態(tài)下開倉換刀4次,盾構(gòu)仍然難以推進(jìn)。經(jīng)再次對該段區(qū)域補(bǔ)勘發(fā)現(xiàn),還有27米巖石隆起地段。該區(qū)間一度成為全線“瓶頸”和業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。面對前所未有的施工難題和迫在眉睫的工期壓力,中國中鐵及其所屬中鐵一局集團(tuán)公司高度重視,由公司主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥組成兩級(jí)現(xiàn)場工作組指導(dǎo)和協(xié)調(diào)施工。在深圳市軌道辦和深圳市地鐵公司的大力協(xié)調(diào)、支持下,先后組織專家組提出多項(xiàng)解決方案,并對各方案實(shí)施了全方位的評(píng)審和論證。在27米的攻堅(jiān)段內(nèi),中鐵一局項(xiàng)目部組織投入人力150余人,各種機(jī)械設(shè)備18 套,24小時(shí)不間斷施工,殫精竭慮保安全,爭分奪秒搶進(jìn)度。最終,在采取嚴(yán)密科學(xué)的保障措施,保證地面建筑物、相鄰左線區(qū)間安全的情況下,于2010年9 月26日成功實(shí)施深孔爆破,一舉拿下“攔路虎”,同時(shí)采取加固、豎井開挖橫通道處理等預(yù)備組織方案,保證世僑右線盾構(gòu)區(qū)間施工的最后安全順利貫通。

    深圳地鐵2號(hào)線東延線從2號(hào)線初期工程世界之窗站引出,東至新秀村,線路總長約22公里,設(shè)17座車站,它是深圳城市軌道路網(wǎng)體系中重要的一條線路。下一步,地鐵集團(tuán)將組織開展大規(guī)模的車站安裝裝修,設(shè)備安裝、調(diào)試等工作。2號(hào)線東延線建成后將會(huì)有效緩解城市中心區(qū)東西方向客流壓力,促進(jìn)深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成,對改善城市環(huán)境,引導(dǎo)城市功能布局優(yōu)化調(diào)整,促進(jìn)城市規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將發(fā)揮重要作用。

相關(guān)文章

專  題
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

深圳地鐵2號(hào)線(蛇口線)東延段隧道基本全線貫通

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

記者今日獲悉,深圳地鐵2號(hào)線東延段2221標(biāo)世界之窗站~僑城北站盾構(gòu)區(qū)間右線10月19日貫通,至此,該標(biāo)段包含的三個(gè)區(qū)間全部洞通。同時(shí)也標(biāo)志著2號(hào)線東延線土建施工突破最后瓶頸,基本實(shí)現(xiàn)全線貫通。深圳地鐵2號(hào)線(蛇口線)東延線2221標(biāo)段由地鐵集團(tuán)通過招標(biāo)確定中鐵一局為施工單位,主要工程包括兩站(僑城北站、深康站)三區(qū)間(世界之窗站~僑城北站、僑城北站~深康站、深康站~安托山站)土建及其他附屬工程,全長3.57千米,工程總造價(jià)4億多元。該標(biāo)段包括車站明挖法施工、區(qū)間盾構(gòu)法施工、礦山法暗挖隧道施工等,幾乎涵蓋地鐵施工的全部工藝,工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

    大斷面施工國內(nèi)罕見

    該標(biāo)段地質(zhì)條件復(fù)雜,深康站~安托山站區(qū)間隧道開挖斷面大大小小共達(dá)17種之多,斷面變化頻繁,施工難點(diǎn)多,質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)大,出土和隧道內(nèi)的施工交叉干擾。特別是該區(qū)間“渡線大跨”施工區(qū)域,隧道高15.1米,寬22.7米,二襯厚度為0.8米,如此大斷面的地鐵隧道施工在國內(nèi)罕見。本次貫通的世界之窗站至僑城北站右線盾構(gòu)區(qū)間長1219米,下行穿越僑香路、人工湖、香山中街、“歡樂谷”,于2010年1月10日始發(fā)掘進(jìn)。由于該區(qū)間巖石侵入隧道地段較多,地鐵集團(tuán)與中鐵一局集團(tuán)有限公司在組織專家組研究論證后,積極同設(shè)計(jì)院溝通,通過調(diào)整線路坡度避開了大部分侵入隧道巖石。距離盾構(gòu)吊出井158米范圍內(nèi)由于局部全斷面硬巖侵入隧道,無法通過調(diào)整線路坡度避開,采取先做礦山法,然后盾構(gòu)空推的方法進(jìn)行處理,有效地保證了施工進(jìn)度。

    盾構(gòu)機(jī)4次換刀,硬啃“瓶頸”

    盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入“歡樂谷”景區(qū)地段后同時(shí)遭遇上軟下硬地層、石頭又多又大、滲水量大等“疑難雜癥”,導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損嚴(yán)重,掘進(jìn)困難。從2010年4月30日至8月13日,施工單位不惜成本,在該施工區(qū)域共進(jìn)行了3次地面加固,在保證盾構(gòu)機(jī)在地下安全狀態(tài)下開倉換刀4次,盾構(gòu)仍然難以推進(jìn)。經(jīng)再次對該段區(qū)域補(bǔ)勘發(fā)現(xiàn),還有27米巖石隆起地段。該區(qū)間一度成為全線“瓶頸”和業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。面對前所未有的施工難題和迫在眉睫的工期壓力,中國中鐵及其所屬中鐵一局集團(tuán)公司高度重視,由公司主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥組成兩級(jí)現(xiàn)場工作組指導(dǎo)和協(xié)調(diào)施工。在深圳市軌道辦和深圳市地鐵公司的大力協(xié)調(diào)、支持下,先后組織專家組提出多項(xiàng)解決方案,并對各方案實(shí)施了全方位的評(píng)審和論證。在27米的攻堅(jiān)段內(nèi),中鐵一局項(xiàng)目部組織投入人力150余人,各種機(jī)械設(shè)備18 套,24小時(shí)不間斷施工,殫精竭慮保安全,爭分奪秒搶進(jìn)度。最終,在采取嚴(yán)密科學(xué)的保障措施,保證地面建筑物、相鄰左線區(qū)間安全的情況下,于2010年9 月26日成功實(shí)施深孔爆破,一舉拿下“攔路虎”,同時(shí)采取加固、豎井開挖橫通道處理等預(yù)備組織方案,保證世僑右線盾構(gòu)區(qū)間施工的最后安全順利貫通。

    深圳地鐵2號(hào)線東延線從2號(hào)線初期工程世界之窗站引出,東至新秀村,線路總長約22公里,設(shè)17座車站,它是深圳城市軌道路網(wǎng)體系中重要的一條線路。下一步,地鐵集團(tuán)將組織開展大規(guī)模的車站安裝裝修,設(shè)備安裝、調(diào)試等工作。2號(hào)線東延線建成后將會(huì)有效緩解城市中心區(qū)東西方向客流壓力,促進(jìn)深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成,對改善城市環(huán)境,引導(dǎo)城市功能布局優(yōu)化調(diào)整,促進(jìn)城市規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將發(fā)揮重要作用。