大連地鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)主要組件全部到位

12月6日晚10時(shí)，又有3車(chē)盾構(gòu)機(jī)組件在大連地鐵港灣廣場(chǎng)站卸車(chē)，至此，大連重工·起重集團(tuán)為大連地鐵制造的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)主要組件全部到位。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，雖然還有兩節(jié)臺(tái)車(chē)因場(chǎng)地限制沒(méi)有運(yùn)送到場(chǎng)，但不影響盾構(gòu)機(jī)最初的掘進(jìn)作業(yè)。

這臺(tái)總重520噸、總長(zhǎng)82米的龐然大物好像一列火車(chē)，分“車(chē)頭”和“車(chē)廂”兩大部分，“車(chē)頭”叫盾體，“車(chē)廂”叫后配套設(shè)備，“車(chē)廂”分布在盾體后的5節(jié)后續(xù)臺(tái)車(chē)上。盾構(gòu)機(jī)的名字來(lái)源于盾體，即盾構(gòu)機(jī)的主要作業(yè)都是在盾殼的保護(hù)下進(jìn)行的。位于盾體最前端的刀盤(pán)前端有92支“矛”，為適應(yīng)大連的地質(zhì)條件，還配備了滾刀、刮刀及可換型撕裂刀等的組合。為避免掘進(jìn)過(guò)程中粘性土質(zhì)、風(fēng)化巖粘附著在刀盤(pán)背面及胸板表面，刀盤(pán)上附設(shè)了固定攪拌翼。

盾體的本體呈圓柱形截面，外觀像一臺(tái)大鍋爐。依靠前體的密封隔板，盾構(gòu)和開(kāi)挖面之間構(gòu)成一個(gè)土倉(cāng)，用于堆積刀盤(pán)切削下來(lái)的渣土，同時(shí)保護(hù)在土倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員的安全。盾體中有幾大系統(tǒng)保證盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行——主要有推進(jìn)系統(tǒng)，渣土運(yùn)輸系統(tǒng)，管片運(yùn)輸、安裝系統(tǒng)，人閘裝置系統(tǒng)。人員若要進(jìn)入土倉(cāng)進(jìn)行作業(yè)必須在人閘內(nèi)歷經(jīng)緩慢加壓過(guò)程，直到人閘內(nèi)氣壓與土倉(cāng)內(nèi)壓力相等時(shí)，方能打開(kāi)閘門(mén)進(jìn)入土倉(cāng)；人員離開(kāi)高壓環(huán)境時(shí)也必須在人閘內(nèi)經(jīng)過(guò)減壓過(guò)程。人閘內(nèi)還配有照明燈、壓力表、氣閥、時(shí)鐘、消音器、椅子、取暖器、電話等。

另外還有油壓、電氣、控制系統(tǒng)和龐大后配套系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合才能保證盾構(gòu)機(jī)正常運(yùn)行。

一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)作業(yè)時(shí)，由正、副兩名司機(jī)駕駛。為提高可靠性，還有一名司機(jī)備班，以及配備除渣人員10人、管片運(yùn)輸和安裝6人、龍門(mén)吊司機(jī)2人，還有電工等附屬人員。盾構(gòu)機(jī)實(shí)行兩班倒作業(yè)，每班人員近40人。而要“侍服”好盾構(gòu)機(jī)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)包括項(xiàng)目經(jīng)理、安全員和材料采購(gòu)、后勤人員等共有100多人。