盡管藍(lán)煙鐵路全線開通電氣化已將近4個(gè)月，但煙臺(tái)鐵路目前仍采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車兩種方式牽引。記者昨日從濟(jì)南供電段煙臺(tái)供電車間獲悉，藍(lán)煙鐵路電氣化改造已進(jìn)入最后收尾階段，預(yù)計(jì)明年上半年將全部更換電動(dòng)機(jī)車牽引。

電力機(jī)車“車庫(kù)” 架網(wǎng)工作年內(nèi)完工

昨日上午，記者來到位于華信家園南側(cè)的一段鐵路線，濟(jì)南供電段煙臺(tái)供電車間的施工人員正冒著嚴(yán)寒和風(fēng)雪，在一段鐵路兩旁安裝立柱。車間副主任王永福告訴記者，這段鐵路叫做機(jī)務(wù)折返段，而在折返段的南側(cè)，是在今年8月30日全線開通電氣化的藍(lán)煙鐵路。

“折返段主要用于機(jī)車車頭的停放、檢修，我們現(xiàn)在安裝的立柱叫做接觸網(wǎng)支柱，電力機(jī)車只有通過受電弓從接觸網(wǎng)上取出電流，才能正常行駛?！?王永福表示，折返段相當(dāng)于機(jī)車的車庫(kù)。只有先建好接觸網(wǎng)，電動(dòng)機(jī)車在“車庫(kù)”里才能正常行駛，從而在今后保證大量電力機(jī)車在煙臺(tái)火車站內(nèi)順利工作。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員正在用軌道吊車將接觸網(wǎng)支柱吊裝至鐵軌旁的基坑，而在折返段旁邊，藍(lán)煙鐵路兩側(cè)均已豎立起這樣的支柱。由于基坑內(nèi)有電纜，為防止支柱下落時(shí)擦傷或者碰觸到電纜，支柱內(nèi)的空洞內(nèi)插上了木板，并嵌入到兩側(cè)的土內(nèi)，以控制支柱下落速度。

王永福表示，藍(lán)煙鐵路的接觸網(wǎng)支柱均為鐵路施工方建造，而折返段的支柱為濟(jì)南鐵路局煙臺(tái)供電車間自身承建，是整個(gè)藍(lán)煙鐵路電氣化改造的配套工程。從現(xiàn)在開始，車間將每天利用11點(diǎn)至14點(diǎn)的時(shí)間作業(yè),全部工作將于年底前完成。

客運(yùn)列車明年上半年全部使用電力機(jī)車牽引

盡管藍(lán)煙正線已經(jīng)開通電氣化，但目前每天運(yùn)行在藍(lán)煙線上的23對(duì)固定列車中，尚有部分客貨運(yùn)列車為內(nèi)燃機(jī)車牽引。明年初，藍(lán)煙鐵路所有客運(yùn)列車將實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車牽引。

藍(lán)煙鐵路始建于1954年，2002年復(fù)線建成，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。在電氣改造完成后，列車運(yùn)行時(shí)速將可由每小時(shí)80公里提高到120公里。但由于列車運(yùn)行速度跟線路設(shè)計(jì)速度、列車設(shè)計(jì)速度、機(jī)車牽引重力、列車運(yùn)行圖等有關(guān)，受鐵路線路轉(zhuǎn)彎半徑小、平面條件差等原因的制約，藍(lán)煙鐵路還不會(huì)馬上提速。

盡管提速尚需時(shí)日，但牽引方式的改變將大幅提高列車的運(yùn)輸能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電氣化改造完成后，藍(lán)煙鐵路上行駛的列車牽引質(zhì)量由3500噸提高到5000噸。