“建在既有鐵路兩側、分別重達1．2萬噸的橋梁緩緩離開支架，并向一個中心點轉(zhuǎn)動，它們會合的地方就是鐵路的垂直正上方。一個小時候，兩片橋梁順利在空中“牽手”，從而宣告了廣西高鐵首例橋梁轉(zhuǎn)體順利合攏……”這是中鐵二十五局橋梁工程師向記者描述南廣鐵路獨屋特大橋橋梁轉(zhuǎn)體合攏的情景，按照目前施工進度，這一難得一見的橋梁“乾坤大挪移”將在明年3月在南廣鐵路工地上演。

萬噸橋梁“轉(zhuǎn)體”廣西首例

之前，京滬高鐵和滬寧高鐵均有橋梁施工的報道，而在廣西乃至整個西南鐵路建設史上，還從未有過采用“轉(zhuǎn)體”方式造橋的先例。對于采用“轉(zhuǎn)體”方式造橋的初衷，中鐵二十五局的橋梁工程師介紹說，一是為了縮短了工期，二是為了節(jié)約建設資金，最終目的還是為了既確保了營業(yè)線正常安全運營。擬進行轉(zhuǎn)體施工的橋梁距離營業(yè)線最短距離僅為10米，要將萬噸箱梁架在運營線上施工，稍有不慎就會引發(fā)既有線停運。若采用傳統(tǒng)將營業(yè)線封鎖后施工，封鎖周期為一年，所造成的經(jīng)濟損失難以估量。為此，中鐵二十五局建設者在借鑒同行經(jīng)驗的基礎上，將位于營運線兩邊造好的箱梁通過轉(zhuǎn)體實現(xiàn)合攏，最大限度確保營運線的安全。

“轉(zhuǎn)體”奧妙 橋墩下有鋼球

據(jù)現(xiàn)場工程師介紹說，拱橋的下部支撐于一個鋼形球鉸上，通過鋼絲繩纏繞于上承臺之上，來牽引萬噸的橋體，而鋼形球鉸有撐腳支撐，確保橋墩平穩(wěn)不傾斜。轉(zhuǎn)體時，需要用到100噸千斤頂和液壓泵提供動力。

據(jù)悉，南廣高鐵獨屋特大橋是貴港段重難點控制性工程，施工難度大，技術含量高，為廣西和南寧鐵路局范圍鐵路和公路工程首次采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體跨越既有線鐵路施工工藝，橋梁全長1535米，需架梁41孔，主橋跨度為96米連續(xù)梁，是南廣線全線35項重點單項工程創(chuàng)優(yōu)目標之一。目前，獨屋特大橋主橋1#塊順利澆筑完畢，標志著轉(zhuǎn)體施工進入全面攻堅階段。屆時轉(zhuǎn)體成功，將解決南廣高鐵施工的一大難題，從而使南廣高鐵建設獲得新的“提速”。