滬寧城鐵無(wú)錫段50公里軌道貫通 5月試運(yùn)行

編者按：虎年春節(jié)剛過(guò)，春天的氣息撲面而來(lái)。一年之計(jì)在于春，重點(diǎn)工程工地上，已是處處熱氣騰騰、“虎虎生威”。在新的一年里，城市建設(shè)又會(huì)有什么大手筆和新亮點(diǎn)？記者將帶你一起去工地“探春”。

　　三月底無(wú)錫段可以跑火車(chē)

　　2月22日上午，記者來(lái)到滬寧城鐵位于東林立交附近的施工工地時(shí)，許多工人仍在站臺(tái)附近的軌道和道岔口熱火朝天地施工，與滬寧城鐵平行相隔10來(lái)米的鐵路上，不時(shí)有火車(chē)呼嘯開(kāi)過(guò)。“待下午新區(qū)那邊的軌道鋪設(shè)結(jié)束，整個(gè)無(wú)錫段的鋪軌工作就可以宣告全部完成了?！彪S行的無(wú)錫段負(fù)責(zé)人劉書(shū)記告訴記者，為了趕在今年7月前通車(chē)，滬寧城鐵的建設(shè)周期由四年壓縮為兩年，工期緊、任務(wù)重。接下來(lái)就要開(kāi)始做附屬工程的修建和測(cè)試工作，到三月底無(wú)錫段將基本符合通車(chē)條件。劉書(shū)記告訴記者，待通車(chē)條件一具備后，相關(guān)部門(mén)將用“重型車(chē)”，在這條軌道上進(jìn)行測(cè)試，對(duì)需要完善的地方進(jìn)行完善。為期一個(gè)月的測(cè)試結(jié)束后，五月份將進(jìn)行試運(yùn)行。說(shuō)是試運(yùn)行，按照慣例其實(shí)是不會(huì)對(duì)外運(yùn)營(yíng)的。估計(jì)到時(shí)候會(huì)把電力機(jī)車(chē)放上來(lái)跑，乘坐人員則以鐵路部門(mén)和施工單位的相關(guān)人員為主。再次對(duì)城鐵進(jìn)行“檢驗(yàn)”，以備正式通車(chē)。7月1日將正式投入運(yùn)行。

　　超過(guò)2毫米的誤差必須返工

　　為了保證今年7月1日滬寧城際鐵路的正式通車(chē)，接下來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間，他們的任務(wù)仍然不會(huì)輕松。到2月28日，滬寧城鐵無(wú)錫段將完成電纜的鋪設(shè)和電力的輸通工作，同時(shí)將完成軌道設(shè)施的精度測(cè)試和調(diào)矯工作，通過(guò)儀器的測(cè)量和精調(diào)，任何誤差超過(guò)2毫米的軌道板和附件，都將在這一時(shí)間段完成整改。“也就是說(shuō)，無(wú)論是單塊軌道板的上下、左右，還是兩塊相連軌道板高度的誤差，都不能超過(guò)2毫米。為了安全起見(jiàn)，一旦超過(guò)這個(gè)水準(zhǔn)線必須返工。”據(jù)介紹，到3月15日，無(wú)錫段軌道沿線的附屬工程也將告一段落。這些附屬工程包括多處的排水溝挖造、路肩的混凝土硬化、兩軌之間排水系統(tǒng)的完善，以及接觸網(wǎng)柱的基礎(chǔ)修建。

　　底座以上樣樣都是“高科技”

　　“這里以下和普通軌道都沒(méi)什么區(qū)別，往上去都是高科技的。”他指著厚厚的軌道底座對(duì)記者說(shuō)?！澳憧?，這就相當(dāng)于床墊，上面再放一個(gè)厚厚的沙發(fā)墊子。沙發(fā)墊子的底座是毛面的，在下面墊上個(gè)床墊后不僅能起到穩(wěn)固的作用，還能起到減震作用?！眲?shū)記指著軌道底座上一層“墊子”對(duì)記者說(shuō)。記者注意到，大部分工人都在忙著對(duì)軌道進(jìn)行最后的固定：上“螺絲帽”。由中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的滬寧城際鐵路第五標(biāo)段,范圍從常州戚墅堰至無(wú)錫新區(qū)，除了碩放往南的7公里屬六標(biāo)段外，基本涵蓋了無(wú)錫地區(qū)整個(gè)軌道路段，無(wú)錫段全程51公里，其中40多公里是高架路段?！案鶕?jù)上級(jí)的統(tǒng)一部署，其他標(biāo)段的鋪軌工作也都基本同步，也就是說(shuō)無(wú)錫段的鋪軌全面結(jié)束。”據(jù)劉書(shū)記介紹，滬寧城鐵全線在2月1日在鎮(zhèn)江丹陽(yáng)開(kāi)始鋪軌，進(jìn)度相當(dāng)快，而目前滬寧城鐵無(wú)錫段的附屬工程，還有接近一個(gè)億的投資量，必須要在40天左右的時(shí)間內(nèi)完成，為此，他們會(huì)進(jìn)一步加大人力，力爭(zhēng)按時(shí)保質(zhì)的完成進(jìn)度。

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　　■鏈接一：滬寧城際鐵路

　　滬寧城際鐵路既是東部鐵路網(wǎng)建設(shè)的重大工程，也是打通滬寧通道“瓶頸”的效率工程，將為服務(wù)上海世博會(huì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。這條線路走向基本與現(xiàn)滬寧鐵路北側(cè)平行，起自上海站，經(jīng)蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江至南京，正線全長(zhǎng)300公里。作為長(zhǎng)三角第一條投入運(yùn)營(yíng)的“火車(chē)公交化”快線，滬寧城際鐵路在無(wú)錫境內(nèi)設(shè)了3個(gè)站，分別是惠山站、無(wú)錫火車(chē)站中心站和新區(qū)站。今年世博會(huì)前，隨著城際鐵路的開(kāi)通，上海、昆山、蘇州、無(wú)錫、南京等城市將實(shí)現(xiàn)火車(chē)公交化。

　　■鏈接二：“不一般”的軌道元件

　　軌道：這是一種75公斤的重軌，兩邊均有減震彈簧和扣件固定，保證高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)能夠平穩(wěn)運(yùn)行。記者在現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)聽(tīng)到軌道內(nèi)傳來(lái)類(lèi)似電動(dòng)氣槍的聲音，專(zhuān)業(yè)人士表示這是類(lèi)似于鐵道游擊隊(duì)里場(chǎng)景的“軌道傳聲”，是在進(jìn)行固定或測(cè)試時(shí)發(fā)出的聲音。軌道板：這里的軌道分為非道岔區(qū)的預(yù)制軌道板和道岔區(qū)現(xiàn)澆的軌道板，軌道板厚一般為15厘米，一般都是用的C60號(hào)的水泥，比C30號(hào)和C35號(hào)的道板強(qiáng)度大很多，能夠給在高速運(yùn)行受壓下的軌道提供足夠的支撐力。這種預(yù)制的軌道板一般有4米多長(zhǎng)和3米多長(zhǎng)兩種，中間為空心，用于節(jié)省材料。而現(xiàn)澆的道岔區(qū)軌道板則是完全實(shí)心的。凸臺(tái)：凸嵌在兩塊軌道板間的圓柱形，防止相鄰的兩塊軌道板間的抖動(dòng)，中間有一層越1厘米厚的“智能夾層”，可以防止軌道板熱脹冷縮后的變形。專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，這其實(shí)就是現(xiàn)澆的樹(shù)脂層。積水井：軌道間的雨水無(wú)法排出，則需要在每隔50米處修建一個(gè)積水井，井上安裝井蓋，通過(guò)積水井和排水系統(tǒng)進(jìn)入排水溝中。自動(dòng)道岔扳道器：在道岔口安置的兩臺(tái)銀色儀器，與自動(dòng)控制室相連，無(wú)需使用扳道工就可實(shí)現(xiàn)道口列車(chē)的轉(zhuǎn)軌。