本文摘要：由于滬通鐵路跨越長江的方式和位置得以確定，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司昨天再次公示環(huán)評報告，并宣布修改了寶山區(qū)內(nèi)線路的有關(guān)設(shè)計。據(jù)悉，寶山境內(nèi)除車站外全部為高架；今后客

由于滬通鐵路跨越長江的方式和位置得以確定，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司昨天再次公示環(huán)評報告，并宣布修改了寶山區(qū)內(nèi)線路的有關(guān)設(shè)計。據(jù)悉，寶山境內(nèi)除車站外全部為高架；今后客車時速為200公里，從浦東到南通大約1個多小時。負責(zé)設(shè)計的中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司表示，滬通鐵路確定越江（長江）橋址選擇大約在南通市通州區(qū)和張家港市之間，上海寶山區(qū)內(nèi)的線路位置及線路型式也發(fā)生了變化。線路進入上海嘉定區(qū)后，基本上沿規(guī)劃的Ａ13東側(cè)行走，在曹王東側(cè)梅園宅附近設(shè)徐行站，出站后繼續(xù)向南跨過練祁河進入寶山區(qū)，跨過Ａ30后折向東，沿Ａ30快速公路南側(cè)行走，經(jīng)楊北中心村北側(cè)，上跨軌道交通1號線、蘊川路、富楊路后折南，上跨湄浦河、江楊北路后，沿江楊北路東側(cè)行走引入楊行站。上述線路除車站落地外，其余全部為高架。