隨著深圳1號(hào)延長線、3號(hào)線、5號(hào)線等多條地鐵的開通，深圳地鐵不再是單一條錢，而是覆蓋成一張城市網(wǎng)絡(luò)，這也宣布著現(xiàn)在深圳已經(jīng)全面進(jìn)入地鐵時(shí)代。

　　地鐵無疑是人類的又一大進(jìn)步，地鐵的開通縮短了居住與工作之間的距離，也把人類的交通時(shí)間變得更短更快，地鐵與公交的接駁讓人們的出行更加便利更準(zhǔn)時(shí)，我們也不用擔(dān)心塞車的煩惱。我們還發(fā)現(xiàn)地鐵的優(yōu)勢(shì)有很多很多。

　　于是地鐵的優(yōu)勢(shì)被無限放大，開發(fā)房早嗅到了，于時(shí)樓盤上都會(huì)打出地鐵概念，雙地鐵概念，這些成為了關(guān)外樓盤的主要賣點(diǎn)，他們一直在試圖告訴購房者有了地鐵距離不再是距離，地鐵多少分鐘可以到羅湖，讓購房者模糊關(guān)外與關(guān)內(nèi)的距離，那么既然與關(guān)內(nèi)的距離縮近了，那么房價(jià)就應(yīng)該跟關(guān)內(nèi)縮小，于是地鐵的利好就帶動(dòng)了房價(jià)，地鐵樓盤價(jià)值高估了。

　　毫無疑問，地鐵的開通讓房子升值了，不僅如此，從現(xiàn)在的情況是房價(jià)已經(jīng)透支了，反之，我們也可以回頭再想下，地鐵真正給我們的生活帶來了多少改變呢。我一年前也迷戀地鐵，于是那時(shí)我就選擇搬到正在建設(shè)的地鐵口邊的房子，不幸的是悲劇真的來啦，由于正值地鐵加班趕工，我白天要忍受空氣污染，打開窗戶大量的灰塵席卷我家，到了晚上也是巨大的施工噪聲吵得我夜不能寐，當(dāng)時(shí)心里總想著忍忍就過去了，等到地鐵開通了不就好了呀，可是等到地鐵開通的時(shí)候我的租房合同卻到期了，于是房東要求已經(jīng)漲租金租了，不只是我，只要靠近地鐵附近的房租都漲了，而且漲幅不小。

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　　在昨天，5號(hào)線正式通車了，我今早上班帶著試乘心情特意感受下地鐵出行方式，在此之前，我都是坐公交車出行（靈芝公園-特區(qū)報(bào)社），中間再換乘，從家里到公司約60分鐘，60%的路程有位置坐。而今天在地鐵里等車進(jìn)站卻要了8分鐘，乘5號(hào)線至寶安中心，再轉(zhuǎn)乘1號(hào)線到香蜜湖，全程擁擠無坐位，用時(shí)45分鐘，再從地鐵口走到公司要10分鐘，共用時(shí)55分鐘，而地鐵票價(jià)貴2元，單從這躺來看地鐵幾乎沒有優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不然，地鐵肯定是有優(yōu)勢(shì)的，地鐵最大的優(yōu)勢(shì)就是上下班時(shí)間不塞車，這樣對(duì)于經(jīng)常塞車的朋友就可以節(jié)省不少時(shí)間。

　　記得之前在一次“地鐵開通對(duì)沿街物業(yè)的影響”論壇上說過，地鐵的價(jià)值被高估，地鐵物業(yè)的價(jià)值被高估，地鐵并不能替代公交，地鐵只能作為交通工具的一個(gè)有力補(bǔ)充，今天也正好印證了當(dāng)初的想法。

　　當(dāng)然，隨著越來越多的人都是去坐地鐵，地鐵必將人滿為患，原來臃腫的公交車卻逐漸輕松了，再加上地鐵每條線之間還要轉(zhuǎn)乘浪費(fèi)的候車時(shí)間，以及每個(gè)地鐵站點(diǎn)距離過遠(yuǎn)也給出行帶來的不便，加上過高的票價(jià)，最終人們還是會(huì)回歸到公交車上來。地鐵價(jià)值被高估，撐高的最終是房價(jià)，可見地鐵拉近了城市的距離，但地鐵周邊房價(jià)的上漲卻將我們趕離城市。