同樣距離地鐵站500米以內(nèi)的樓盤，城北的精裝房售價約6500元/平方米，而城南清水房的均價卻已接近萬元水平，算上裝修，每平方米的差價有4000多元，直接反映出兩地地鐵物業(yè)的價值落差。業(yè)內(nèi)人士表示，今年通車的地鐵一號線將會成為城南城北溝通的橋梁，兩個區(qū)域間的房價差將在地鐵的推動作用下逐漸縮小。
 
　　城南、城北房價相差幾千元

　　“改善交通是區(qū)域升級的前提條件，地鐵在城北的布局是網(wǎng)絡(luò)狀的，能在更大的范圍發(fā)揮有利影響。

　　“要知道城南和城北的差距有多大，比較一下這兩個區(qū)域內(nèi)的樓盤就可以了。城南多豪宅，每平方米賣兩三萬元的房子非常好找，一萬多元更是已經(jīng)成為了均價水平，相比之下，城北的檔次就要低一些了，一般類型的商品住宅每平方米均價大約7000元?！蹦撤康禺a(chǎn)企業(yè)營銷經(jīng)理張景濤坦言。

　　作為成都最主要的商務區(qū)之一，城南甲級寫字樓林立，交通、生活等配套設(shè)施也已日趨完善，加上IT、金融、航空等產(chǎn)業(yè)帶來的大量高收入人群，品牌開發(fā)商紛紛入駐，在生產(chǎn)高端產(chǎn)品的同時，也提升了城南的整體價值?！俺悄仙虅眨潜鄙藤Q(mào)”，這是業(yè)界對成都商業(yè)格局的概括。提到城北，通常人們想到的不是某座地標性的寫字樓，而是荷花池、五塊石這樣的大型市場。事實上，城北這些大型專業(yè)市場創(chuàng)造財富的能力一樣很強大，只是面臨著制造出巨大財富后卻無法留住的尷尬——

　　據(jù)某房地產(chǎn)代理公司的調(diào)查顯示，城北范圍內(nèi)擁有300萬元-500萬元財產(chǎn)的人數(shù)高達38萬人、擁有財產(chǎn)500萬元-1000萬元的人數(shù)為5萬人，而擁有1000萬元以上財產(chǎn)的則有1.5萬人。

　　城北地鐵布局將實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化

　　根據(jù)規(guī)劃，城北的荷花池、五塊石等大型專業(yè)市場將整體搬遷，同時引進現(xiàn)代商業(yè)以提升城北地區(qū)的整體品質(zhì)。

　　大型專業(yè)市場整體搬遷后，原址的部分土地將規(guī)劃建設(shè)成為城市綜合體，目前已有龍湖、華潤、萬達等品牌開發(fā)商先后進入城北；目前城北擁有大片未經(jīng)開發(fā)的城市綠地，其靠近三環(huán)路的鳳凰山區(qū)域上萬畝土地正在整理中，新都198片區(qū)的木蘭山上萬畝條件良好的土地尚未開發(fā)，城北給實力開發(fā)商們留下了大量的可為空間。

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　　同時，地鐵一號線將于10月開通，城北與其他主城區(qū)在空間的距離上將被大幅拉近，而且正在規(guī)劃中的成都地鐵三號線、七號線都在經(jīng)過城北后貫通主城區(qū)，今后城北的地鐵布局將實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，利用地鐵對人流、物流的強大聚散能力，城北地區(qū)未來的商務和居住環(huán)境都將大大改善。

　　據(jù)其他地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗看，地鐵開通后將對整座城市的格局產(chǎn)生深遠影響，而城北地區(qū)為三條地鐵線路交匯之處，再加上成灌快鐵、北新干道、蜀龍路四期等交通干道相繼投入使用，其居住和商務品質(zhì)將大幅提升。

　　地鐵網(wǎng)絡(luò)制造城北新商圈

　　西南財經(jīng)大學經(jīng)濟學教授楊繼瑞認為，地鐵通車后將在一定程度上改變成都的商圈布局。

　　“成都傳統(tǒng)的商業(yè)格局是以春熙路為核心，雙楠、桐梓林等區(qū)域性商圈為副中心，而地鐵和地鐵商業(yè)能大大降低因時間、距離、城市規(guī)模而帶來的制約，使商業(yè)中心布局發(fā)生變化，在地鐵沿線產(chǎn)生新的商圈?！睏罾^瑞說，“地鐵乘客的多元性，也為沿線商圈賦予了更為多元化的市場定位，滿足不同類型的消費需求?！薄俺啥际屑磳㈤_通的只有一號線，對沿線的商業(yè)地產(chǎn)影響能力有限，尤其是對城北的帶動作用是不夠的，需要地鐵交通網(wǎng)絡(luò)形成后全面改善交通條件，滿足商務區(qū)對迅捷交通的需求?！彼拇ù髮W經(jīng)濟學院教授吳豐則表示，當?shù)罔F形成網(wǎng)絡(luò)化交通系統(tǒng)時會對城市的商業(yè)產(chǎn)生重大影響，而荷花池等大型專業(yè)市場的搬遷將使城北擁有大量可重新規(guī)劃利用的土地，為商業(yè)地產(chǎn)提供了土地資源。